Kui olete 2017. aastal tipptasemel kuuma luukpära turul, on teil rohkem valikuid kui kunagi varem. Alustuseks olete hankinud Mercedese A45, VW Golf GTI või Audi RS3 - ja natuke teistsuguse jaoks võiksite proovida Mini Cooper S. Oh, ja siis on veel hull Honda Civic Type R.
Kombineerides kosmoseajastu stiili, tohutuid spoilereid ja kolmekordseid heitgaase, näeb Civic Type R välja natuke tobe, kuid kogu selle lennuki all on see tehniline meistriteos. Mis teeb Civic Type R-i kuumade luukide turul nii ainulaadseks ja miks peaksite valima ühe tavaliste valikute seast? Selle teadasaamiseks sõitsin tulise Civicuga mööda Berliini ja võtsin siis paar ringi ümber lähedal asuva Lausitzringi raja.
kas minu samsungi nutiteleris on Bluetooth
Honda Civic Type-R ülevaade: disain
Tõenäoliselt on parim, kui see osa kohe välja teha. Honda Civic Type R on tänapäeval üks silmatorkavama välimusega autosid ja see tähendab, et see on ka väga lõhestav. Pange see Mercedese A45 või Audi RS3 kõrvale ja see tundub natuke üle pingutatud; pane see Golf GTI kõrvale ja see näeb välja positiivselt häiritud. Kolme KOLME heitgaasi ja tagumise tiivaga, mis oleks turismi- või ralliautol kodusem, on see kindlasti ebatavaline välimus. Küsimus on järgmine: kas teile meeldib, kui naeruväärne see välja näeb?
Ma teen. Kujundusele pööratakse nii palju tähelepanu detailidele, kohalolekule ja lihtsalt üldisele jõulisusele, et seda on raske mitte armastada. Mõne nurga alt näeb see välja nagu Transformersi robot ja mõnest teisest näeb see välja nagu Need for Speed - ma ei saa seda parata, kui sellest rõõmu tunda.
Parim on siiski see, et selle naeruväärse disaini peaaegu kõigil osadel on oma eesmärk. Tohutu esijagaja ja tagaosa, mis näevad välja väga sarnased praegu Suurbritannia turismiautode meistrivõistlustel võistleva Type R võidusõiduautoga, toodavad mõlemad tõelist jõudu - ja siin on veel palju muid detaile. Näiteks keerise generaatorid katuse tagumisel serval valmistavad õhku ette enne, kui see kohtub Civic Type R tagatiival, muutes selle töö raskemaks ja tõhusamaks.
Ka Civic Type R kolm väljalasketoru pole täielikult näitamiseks mõeldud. Madalatel mootori pööretel pumpab auto heitgaase läbi kõigi kolme toru; kõrgematel pööretel kasutatakse ainult kahte välimist toru, kusjuures keskmine töötab selle asemel resonantskambrina, et tekitada veelgi magusam mootori noot.
2017. aasta Civic Type R-ga on ainult üks probleem: selle esiosa ei tundu nii kena kui 2016. aasta Type-R. Honda sõnul aitab uus tavapärane kapott uuel Civic Type R-l saavutada ideaalse tasakaalu tõste- ja pidurdusjõu vahel, kuid tundub, et see ei sobi autoga nii hästi kui varem. Lõppude lõpuks, mis koht on millelgi tavapärasel nii pähklites kui 2017. aasta Civic Type R?
Honda Civic Type R ülevaade: Infotainment
Kui välimus on siiski võõras ja futuristlik, on Honda sisemus kõike muud. Astuge sisse ja on kohe selge, et see on rohkem Civic kui tüüp R. Kuigi Type R rullib välja kontrastõmblused, süsinikkiust kiududega kriipsud ja üsna armsa, mehaaniliselt töödeldud metallist käigukanginupu, on salongi disain üsna vaimustav.
Suurem osa auto infotainment-süsteemist on armatuurlaua keskel ja ehitatud 7-tollise puutetundliku ekraani ümber. Selle all on kliimaseadme juhtnupud, sõiduki juhtimisseaded - milleni jõuan hiljem - ja tõmbemärk, mis kinnitavad, et te pole mitte ainult Civicus, vaid ka Type R Civicus. Ja seda on tõesti vaja meelde tuletada, sest see pole selline interjöör, mida ootate 30 000 naelsterlingi suuruses autos; see ei kuulu samasse liigasse kui näiteks Audi RS3 või Mercedes A45.
See teema jätkub infotainment-süsteemis, mis on hinna jaoks veidi põhiline. See tundus minu sõidu ajal loid ja andis sageli satnavijuhiseid hiljem kui tahaksin: see pole ideaalne, kui asute teises riigis ja kogu teie tähelepanu tuleb suunata rööbastee taltsutamiseks teele.
Ja ma tõesti ei saa Type R mahtuvuslikke helitugevuse nuppe võtta; nad ei reageeri ja häirivad kasutamist. Kuid vähemalt pakub rool räpaseid, kuid turskeid ja usaldusväärseid füüsilisi nuppe.
Ka Civic Type R menüüd pole suurepärased. Nad on suured, neid on lihtne lugeda ja nendega suhelda - kuid nad tunnevad end konkurentidest, eriti Audist, veidi maha. Jah, ma tean, et see pole luksussalong, kuid esmamulje näitab, et ka Honda Civic Type R pole just tehnoloogiast pakatav jõujaam.
Honda Civic Type R-l on siiski mõned kasulikud funktsioonid. Sellel on nii Android Auto kui ka Apple CarPlay, nii et kui teie telefon on ühilduv, saate enamasti vältida kohmakat Honda kasutajaliidest. Ka Civic Type R-i ühenduvus on hea: põhikonsooli all olev teine salv mängib HDMI- ja USB-porti ning 12-voldist sigaretisüütajat.
Honda Civic Type-R ülevaade: Sõida
Sõit on see, kus Honda Civic Type R silma paistab. Teekonnal rajale selgus kiiresti, et uus Honda on palju suuremaks kasvanud, mitmekülgne auto kui viimane Civic Type R. Munakividega teedel oli sõit kindel, kuid mitte hullumeelne ja kiirteedel oli sõit vastuvõetav ning mugavusega piirnev - midagi, mida te eelmise auto kohta kindlasti öelda ei osanud.
Maanteedel tundus see reageeriv ja teravmeelne ning kutsus teid seda lükkama, samal ajal kui Lausitzringi asfaldil lähevad asjad väga kiiresti.
Honda Civic Type R võib olla selle lõhenenud isiksusega, sest nagu enamik tänapäeval vürtsitatud tavalisi autosid, pakub see teile ka erinevaid sõidurežiime. Ühel äärmisel on Comfort-režiim - uus selle aasta Civic Type R jaoks -, mis leevendab auto adaptiivset amortisaatorit, roolijõudu, käiguvahetuse tunnet ja gaasi reageerimist; see on tüüp-R vanaemakindel seade.
Spektri teises otsas on R + režiim (ärge küsige, kuhu tavaline R läks), mis muudab auto rajavalmis relvaks, samas kui Sport on poolel teel. Lihtsamalt öeldes annab Sport-režiim teile tunde Civic Type R võimekusest, millest peaks pulsi liikuma saamiseks piisama, kuid mitte nii palju, et lõpuks laseksite end - ja oma uut £ 30k luukpära - maastikule.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R ülevaade: rajal sõitmine
Juba mõne minuti pärast vihase uue Honda juhtimisega on lihtne mõista, miks on Type R märk saanud nii kultusklassikaks. Isegi spordirežiimis äratab see enesekindlust, kutsudes teid tegema tihedamaid pöördeid, kiirendama varem ja pidurdama hiljem. Ja R + režiimis tunneb auto end veelgi dünaamilisemalt.
R + -režiimi suurenenud reageerimisvõime ja jõudlusele orienteeritud pöördemomendi kaardistamine muudab teie parema jala täielikult ühendatud auto neljasilindrilise turbolaaduriga mootoriga ning see annab ka pöörete vahemikus varasemast rohkem jõudu. Käiguvahetused tunduvad mehaanilisemad ja otsesemad ning auto kannapõhjad ja varbad, mis simuleerivad pöörete sobitamise funktsiooni, annavad selle võidusõiduauto tunde. Oh, ja kui sellest ei piisa, peaksite 0–60 miili tunnis umbes 5 sekundi jooksul oma istmele kinnitama.
Ka Sport-režiimis suurendatakse summutust 15% võrra, nii et autol on kindlam ja stabiilsem sõit, samas kui Type R-i roolivõimendi muutub raskemaks, andes roolile otsesema tunde. Väheneb ka veojõukontroll, nii et auto saab teie säästmiseks enne elektroonika hüppamist veidi rohkem kuju. Ja parim natuke? Juba futuristikakettad lähevad tugevalt punaseks, pannes pöörded täpselt sinna, kuhu vaja.
kuidas kõik oma fotod facebookist alla laadida
Nendes punktides on tegelikult oluline Honda plahvatus katuse ja kapoti kokkuhoiu, parema veojõu ja suurema pöördemomendi osas ning tulemus on elektriline. Civicu 6-käigulise käigukasti vahetamine on suurepärane tänu mehhaaniliselt töödeldud lühikese viskega käigukangile ja kui pöörete sobitamine on lubatud, tunnete end ringi sõitva autojuhina.
Honda Civic Type-R ülevaade: autonoomne ohutus
Ehkki ma ei jõudnud neid katsetada, on Honda sõnul Civic Type R-l ka mitmeid funktsioone, mis hoiavad teid ka teel õiges suunas.
Seal on AEB, sõidurajalt lahkumise ja sõidurea hoidmise süsteemid, samuti adaptiivne püsikiirusehoidja ja liiklusmärkide tuvastamine - kõik muu, mida võiksite oodata 30 995 naelsterlingi suurusest autost. Oh, ja seal on ka parkimisandur koos tagurduskaameraga.
Honda Civic Type-R ülevaade: kohtuotsus
2016. aasta Civic Type R oli lausa loom, kuid 2017. aasta versiooni mudel on palju terviklikum auto. Esiteks on see rajapäevane relv, mis on kõige tähtsam. Kuigi ma ei jõudnud kuhugi selle piiride lähedusse, oli Lausitzringi tehniliste kurvide ümber kiusamine siiski vägev nauditav kogemus.
Ja kuigi Type R näeb väljapoole endiselt täiesti pöörane välja, tähendab uute funktsioonide all elamine palju lihtsam. Kas see on parem kui Audi RS3, Mercedes A45 või Golf GTI? Veel mitte, kuid ma tahaksin seda veel juhtida ja see loeb minu raamatus palju.
Honda Civic Type R on saadaval alates 30 995 naelsterlingist
