-
Pilt 1 /42
Volkswagen Touareg on vaid üks mudeleid, mis on saadaval hea kontsaga linnamaasturite ostjatele ja sellisena on seal palju konkurentsi. Volvo XC90, Audi Q7 ja Range Rover Sport võistlevad kõik ühes ruumis ja neil on viimasel ajal olnud tehnoloogiaga värskendatud uuendusi.
Vaadake seotud ülevaadet Volvo XC60 (2017): endiselt lihtsalt suurepärane Audi Q8 (2018) maastur Suurbritannias ja ülevaade: võtame sõiduks Audi tehnikaga täidetud lipulaeva
Siiani on meie lemmik olnud Volvo XC90 oma rahuliku rahu, mugavuse, turvalisuse ja uusima infotainment-tehnika kombinatsiooni poolest - kuid Touareg näib ohustavat oma positsiooni uue futuristliku interjööriga.
Selle uus 12-tolline digitaalne instrumendiklaster ja 15-tolline TFT puutetundliku ekraaniga info- ja meelelahutusekraanid loovad koos kõige libedama, kõrgtehnoloogilisema ja kõrgema klassi juhikogemuse, mida oleme seda tüüpi autos kohanud. Tegelikult on ka VW käinud ja siin meie peal Volvo teinud, eemaldades nupud peaaegu täielikult, kui see on hädavajalik.
[galerii: 1]See pole muidugi kõik. Uuel Touaregil on ka uus välimus ja kergem veermik, et muuta see puutetundlikumaks. Kui pakiruumi on rohkem kui eelmise aasta mudelil, mahutate pakiruumi veelgi rohkem oma asju.
Suurbritannias uus Touareg tuleb müüki 7. juunil 2018 , eeldatavate hindadega alates 49 000 naelsterlingist ja Ühendkuningriigi tarneid klientidele on oodata juuni lõpuks. See on saadaval kolmes erinevas versioonis - SEL, R-Line ja uus R-Line Tech - sellest allpool.
LOE JÄRGMINE: Volvo XC60 (2017) ülevaade: endiselt lihtsalt suurepärane
VW Touaregi ülevaade (2018): sisetehnika
Tundub, et selles sektoris on viimasel ajal tõusnud digitaalne võidurelvastumine ja valitud relv näib olevat puutetundlik ekraan. Touaregis nimetab VW oma (valikulist) kahe ekraaniga seadistust Innovision Cockpitiks. See koosneb 12-tollisest ekraanist rooli taga ja 15-tollisest ekraanist armatuurlaua keskel, mis on juhi poole kaldu, mõlemad ühendatud, nii et nad ümbritsevad juhi ümber kõrgtehnoloogilise kookoni loomiseks.
[galerii: 16]See ei tundu mitte ainult suurepärane, vaid töötab ka uskumatult hästi, kusjuures soovitav funktsioonide nimekiri on kohandatud. Pöörlemiskiiruse loenduri ja kiirvalimiste vahel saate lihtsalt vaadata sihtkohta järelejäänud aega või sõidu jaoks järelejäänud kütusekogust - või minna täisnaviga, peites valimisnupud eemale ja asendades need täisväärtuslikega liikuv kaart.
Selle kõrval on Touaregi heads-up ekraan (HUD), mis kuvab kordamööda põhinevaid navigeerimisjuhiseid, kiirusepiiranguid, teie praegust kiirust ja püsikiiruse regulaatori teavet. Peate vaevu vaatama paremat 15-tollist ekraani paremal pool, kui te seda ei soovi - aga nii palju jääksite ilma, kui te seda ei teeks.
[galerii: 31]Nagu ka teiste VW infotainment-ekraanide puhul, on ka Touaregi 15-tolline ekraan veatu. See on tundlik, graafika on terav ja moodsa väljanägemisega ning kõik on loogiliselt paigutatud nii, et oma arvukate valikute ümber orienteerumine on hiilgavalt lihtne.
Kui ekraani puudutamine ei viitsi teid häirida, võimaldab VW teil mõnda selle osa juhtida, lihtsalt sellele käega vehkides. Ekraani ees vasakule ja paremale lehvitades lülitatakse ekraanid ümber - näiteks kaartidelt meediumile - ja saate muusika peatamiseks ja vahele jätmiseks kasutada isegi žeste.
[galerii: 32]Hea on siin näha mõnda püsivat otseteenuppu, nii et saate kiiresti kasutada regulaarselt kasutatavaid funktsioone. Näiteks mööda keskekraani allosa kulgev riba võimaldab teil kiiresti reguleerida õhukontrolli ja soojendusega istmeid, samal ajal kui vasakul küljel vertikaalselt allapoole asetatud teine puutenuppude riba võimaldab teil soojendusega ekraane vahetada ja lubada või keelake auto automaatse parkimise režiim.
[galerii: 37]Info- ja meelelahutussüsteemil on sisseehitatud CarPlay ja Android Auto, mis mõlemad töötavad hästi. Kuid Touareg ei kasuta 15-tollist ekraani täielikult, kui need on lubatud. Selle asemel kärpib see ekraani umbes 8-tolliseks, projitseeritud nutitelefoni ekraani ümbritsevad kole mustad äärised.
Mitte et peate tingimata telefoni tagasi minema, sest autol on oma mobiilse andmesideühendus. Seda kasutatakse süsteemi veebiaadressi ja HP otsimiseks ning otsese liiklusteabe edastamiseks.
LOE JÄRGMINE: Audi Q8 (2018) maastur: kõik, mida vaja teada
VW Touaregi ülevaade (2018): helikvaliteet
Iga Touareg, millega sõitsin, oli varustatud lisavarustuses oleva Dynaudio helipaketiga, mis VW sõnul on umbes 2000 naela. See kõlab suurepäraselt: soe ja lõbus kuulata, ilma oluliste vigadeta. Kui ma selle tempos läbi käisin, olin üllatunult üllatunud, kui leidsin, et kõlarid suudavad toime tulla kurnava sagedushooga, mis surus nad piirini.
[galerii: 38]Kabiini kvaliteet on laitmatu, valju ja bassitugeva muusika esitamisel pole paneelil ragistamist ega suminat. Ehkki bassi on vaikeseadetes veidi liiga palju, saate seda süsteemi neljaribalise ekvalaiseri abil muuta. Ja olenemata sellest, kus ma autos istusin, leidsin, et heli on ümbritsev, rohke üksikasjalikult ja täpselt.
[galerii: 14]Süsteemil on ka intrigeeriv režiim, mida nimetatakse helifookuseks, mis annab võimaluse suunata heli auto ettemääratud alale: vasakule, paremale, tagumisele või eesmisele ja tagumisele osale. See pole aga ülistatud fader ja tasakaalu kontroll: selle asemel, et lihtsalt reguleerida auto erinevate kõlarite helitugevust, juhib Touaregi süsteem igale kõlarile edastatava heli ajastust. See viib helisignaali sekundi murdosa võrra lähemale kõlaritele, nii et kõige kaugemate kõlarite helilained jõuavad täpselt samal ajal teie kõrvu.
[galerii: 22]Kas see tegelikult töötab või mitte, on objektiivselt raske öelda, kuid süsteem tervikuna kõlab suurepäraselt, selle tugevus, jõud ja sidusus on muljetavaldav, arvestades 2000 naela küsitud hinda.
LOE JÄRGMINE: Mini 3-ukseline luuk ja kabriolett (2018) ülevaade: väike auto, mis on tehnikas suur
VW Touaregi ülevaade (2018): turvafunktsioonid ja juhiabi
2018. aasta Touareg on mitmel viisil tehnoloogiliselt arenenud, sealhulgas tohutu armatuurlaud ja digitaalsed näidikunäidikud, kuid tegelikult avaldas mulle rohkem muljet auto tohutu hulk juhiabisid ja ohutustehnikat.
Kui ütleksite, et need funktsioonid olid ammendavad, tähendaks see juhtumit. Alustan Predictive Cruise'ist, mis on sisuliselt adaptiivne kruiis nuppudega. See reguleerib teie kiirust automaatselt vastavalt teie ees olevale autole, juhi määratud kiirusele ja kaamerale, mis tuvastab liiklusmärkide kaudu kiirusepiirangud, kuid see võib ka teie GPS-asukoha põhjal ette näha eelseisvaid kiirusepiiranguid.
[galerii: 12]Kui olete täielikult kohanduvas kruiisirežiimis, võimaldab see autol aeglaselt aeglustada. See töötab isegi sõidu ajal, andes gaasipedaali kaudu kerge tagasisidet, kui tajub, et te ei aeglusta piisavalt või et kiirendate endiselt. Audi A8-l on sarnane süsteem, kuid see ei näe ette kiirusepiiranguid samamoodi, hoiatades teid ainult siis, kui olete piiri ületanud.
[galerii: 36]Siis on eesmine abivahend, mis tajub sõidukeid, mis võivad teie ees olevale teerajale liituda või sealt väljuda, ning aeglustab auto ootuses. Leidsin, et see toimis enamasti hästi, kuigi mõnes stsenaariumis rakendas see pidureid minu jaoks liiga järsult.
[galerii: 41]Öösel kuumenevad asjad. Sõna otseses mõttes. Esiosas asuva infrapunakaameraga saab Touaregi Innovision Cockpit seadistada öise nägemise režiimile, valides välja ja tõstes esile tulevased ohud, tuvastades aktiivselt vastutulevad sõidukid, jalakäijad ja loomad ning vilgutades neid kolm korda, et neid teie kohaloleku eest hoiatada.
[galerii: 2]Nutikas tehnoloogia ei piirdu sellega, kui auto Hella toodetud 128-lambilise LED-maatriksiga esilaternad töötavad koos autos olevate anduritega, et vastutuleva liikluse lähenemisel tuled automaatselt sisse kasta. See pole eriti uus funktsioon, kuid muljet avaldab selle kiirus, nagu ka Touaregi võime valgusvihku kasta alati, kui see liiklusmärke ära tunneb, muutes need hõlpsamini loetavaks.
LOE JÄRGMINE: Lexus RX 450h ülevaade: erinev, kuid vigane
VW Touaregi ülevaade (2018): disain ja mugavus
Muidugi on Touaregil koos uue tehnika parvega ka väljastpoolt veidi üle käinud. See ei ole ülimalt dramaatiline näoülekanne ja siin leidub kajaid uuest Audi Audi Q7-st (arusaadav, arvestades, et mõlemad autod on ehitatud samale platvormile), kuid muudatused annavad autole veidi agressiivsema, kaasaegsema ilme, mis poleks väljas koha Range Roveri müügisalongis.
[galerii: 19]Tegelikult on uuel Touaregil kõik õiged koostisosad alates Matrixi esituledesse sulanduvast esivõrest kuni tagumise spoilerini, mis muudab selle aerodünaamiliselt sõbralikumaks.
Mis puutub sisekujundusse, siis see on rikkalik. Alates Atmosphere sisustuse puitviimistlusest ja Elegance'i peenest, elegantsest viimistlusest kuni R-Line'i sportliku väljanägemiseni on VW Touareg ülimalt mugav koht, kus olla.
[galerii: 28]Touaregi reguleeritav õhkvedrustus lisab luksustunnet ainult siis, kui see on seatud režiimi Comfort, kus vedrustus lõdveneb ja laseb autol sujuvalt üle teepeenrate ja konaruste veereda. Isegi Sport-režiimis, kui rool ja vedrustus mõnevõrra pingulduvad, jääb Touareg juhtimiseks ülimalt lõõgastavaks autoks.
VW Touaregi ülevaade (2018): juhtimiskogemus, mootor ja juhitavus
VW Touareg on saadaval mitmes erinevas spetsifikatsioonis. Euroopas on kaks V6 diiselmootorit, mille võimsus on vastavalt 231 hj ja 286 hj, ning sügisel tuleb ka 340 hj V6 bensiini. 2018. aasta lõpus näeme valikusse lisatud 421 hj 4-liitrist V8 turbodiiselmootorit, samas kui Hiinas toob VW turule 376 hj pistikhübriidi. Kas see Euroopasse jõuab, pole aga ühtegi sõna.
lahknevus, kuidas @everyone keelata[galerii: 10]
Autodele, millega ma sõitsin, paigaldati 282 hj 3-liitrine V6 TDI ja VW kaheksakäiguline automaatkäigukast 4MOTION ning sellel on palju nurinat ja palju viimistlust. Kuigi see on suur ja mugav auto, tõmbub see ristmikest kiiresti eemale ja on reisikiirusel väga vaikne.
[galerii: 6]Turbo mahajäämus on siiski väike. Teatud olukordades tabasin end ootamast, millal auto reageerib kiiruse muutustele. Ma ei saa siin ülemäära kriitiline olla, kuna ei arva, et see reageeriks nagu mu BMW E46 M3, kuid tasub siiski välja tuua.
Üldiselt saab sõidukogemust kirjeldada ainult kui mugavat. Kurvidega ümber käimine on lihtne, eriti kui auto on seatud mugavuse režiimi, kus Touareg libiseb läbi pöörete.
Auto jõudluse põhjalikuma analüüsi saamiseks pöörduge meie poole sõsaraväljaanne Auto Express .
VW Touaregi ülevaade (2018): parkimine
Parkimise osas võiks arvata, et Touaregi mass võib olla probleem, kuid ka Volkswageni nutikad insenerid on mõelnud ka teile siin, lisades nelikveo roolimise, et aidata teil kitsastesse kohtadesse pugeda ja autos kitsastes kurvides läbirääkimisi pidada pargid.
[galerii: 39]Suurenenud väledus pole ainus jutupunkt. Touaregil on ka automaatne parkimisrežiim, mis on loodud selleks, et leevendada oma paagilaadsete proportsioonide pigistamisel lahes ja paralleelselt parkimiskohtades tekkivat stressi. See ei ole siiski täisautomaatne, mis nõuab juhilt gaasi ja käiguvahetust ning see pole ka parim süsteem, mida oleme kasutanud.
[galerii: 5]Minu testides suutis Touareg end edukalt kitsasse parkimisväljakusse sisestada, kuid see vajas palju sisendit ja oli (arusaadavalt) ka üsna ettevaatlik. Kui ma käskisin tal parkimisväljakust välja tulla, siis see ebaõnnestus.
Positiivne on see, et autoga manuaalselt lahest välja manööverdamine oli lihtne, kuna paljude lähedusandurite ja kaamerate abil oli lihtne vastikut kraapimist vältida.
LOE JÄRGMINE: Range Rover Velari ülevaade (2017): linnadžungli kuningas?
VW Touaregi ülevaade (2018): kohtuotsus
2018. aasta VW Touareg on tehnoloogiline ime. Alates ekraani sisustusest kuni intelligentsete ohutus- ja juhiabide abivahenditeni on see auto, mis on positiivsetest nutikatest ideedest pakatav, läbimõeldud ja mõistlikult rakendatud.
Alghinnaga 49 000 naela ei ole see odav ning selle hinnaga satub Audi Q7, Porsche Cayenne, Range Rover Sport ja Volvo XC90. Isegi sellise silmapaistva konkurentsi seas aitavad VW Touaregi kõrgtehnoloogilised mänguasjad, luksuslik sisustus ja mugav juhtimine sellel püsida.
