Le Mans 2016 24 tundi: autod, autojuhid ja tehnika võtavad ette maailma raskeima võistluse

Pilt 1 /10

Varem oli autospord inimese ja masina proovilepanek elementide vastu, kuid tehnoloogia on viimastel aastatel teinud selle suhteliselt ühepoolse lahingu. Kui möödunud aegade juhid paneksid õnne primitiivsete võidusõiduautode vastu, saavad tänapäeva juhid kiirendada hõlpsalt ja kontrollida sekundi murdosa pilguga oma ringi deltasid. Kuid isegi 2016. aastal on endiselt juhtumeid, mis äratavad hirmu ja austust nii autojuhtides kui tootjates - ja Le Mansi 24 tundi on üks neist.

Alates 1923. aastast on autojuhid ja autotootjad kogunenud Prantsusmaale Le Mansi linna, et võistelda 24 tundi ööpäevast. Üritus toimub Circuit de la Sarthe’il, mis meenutab Nordschleife’i - peamiselt seetõttu, et ka see näib olevat ajas külmunud, ringraja, mis on sündinud motosõidu eri ajastul. Muidugi on ajakohasemaid osi koos tribüünide ja rajatistega, kuid suur osa Circuit de la Sarthe'st koosneb sirgetest, kiiretest ja kitsastest puudega ääristatud avalikest teedest, mida katkestab ainult paaritu šikk.

kuidas videot Windows meediumipleieris pöörata

https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE

Võiksite eeldada, et nii suure ajalooga rada on tulevaste põlvede jaoks moes ja säilitatud, kuid sel nädalavahetusel toovad Porsche, Toyota ja Audi 2016. aasta Le Mansi võistlusel lahingutegevuseks miljoneid naela juhte ja varustust. Miks? Sest Le Mans on vaieldamatult parim koht jätkusuutliku tehnoloogia testimiseks, alates turbodest ja hübriididest kuni bensiinide ja diisliteni ning kõigesse vahepeale.

Heitke pilk selle aasta võistlusnimekirja ja näete, mida ma mõtlen: Toyota töötab hübriidjõuga bi-turboga V6 mootoriga, samas kui Porsche on otsustanud kasutada turbolaaduriga V4 ja hübriidmootorit. Nende kõrvale rivistudes kasutab Audi diiselmootorit - jah, see on V4 turbodiiselmootor kombineerituna hübriidse jõusüsteemiga.

Le Mans 2016 24 tundi: meeskonnad ja autod

Sel aastal sõidab tohutult erinevaid autosid, mis on jagatud erinevatesse klassidesse, alates LMP1 prototüüpidest kuni LMP2-ni, ja lisaks on olemas ka GT-klass, mis põhineb sportautodel, mida normaalsed (ehkki rikkad) inimesed saavad osta. LMP1 on aga klass, kuhu autotootjad kogunevad oma tehnoloogia arendamiseks, nii et siin on pilk kolmele parimale meeskonnale - mitte mingis kindlas järjekorras.

Audi R18

Audi uusim võidusõiduauto R18 eTron võib välja näha nagu Batmobile, kuid tegelikult on see ülitõhus. R18 diislikütuse ja hübriidajamiga V6 V6 annab kokku 1000 hj võimsuse ja nagu F1 mootorites kasutatavate hübriidsüsteemide puhul, saab energiat pidurdamisel tagasi võtta.[galerii: 1]

2016. aastaks läheb Audi üle 6-megajoule klassile, mis tähendab, et uus hübriidsüsteem kogub pidurdamisel üle 50% rohkem energiat kui eelmisel aastal. Tulemus? Vaatamata umbes 1000 hj kombineeritud jõu tootmisele kulutab tänavune R18 10% vähem kütust kui eelmise aasta võistlusauto. Sel aastal on Audi võistlustulle võtmas paar autot, kus kuuevõitlejate seas on endine vormel 1 ja praegune vormel E piloot Lucas di Grassi.

Porsche 919

Porsche Le Mansi väljakutsuja läheneb Audi omale teistsugusele lähenemisviisile, kasutades diiselmootorina pigem turbolaaduriga 2-liitrist V4 turbomootorit. Porsche on liitunud 8-megajoule klassiga, nii et selle V4 mootor võib ühe Le Mansi ringi kohta kasutada maksimaalselt ainult 4,31 liitrit bensiini. Selle tulemusel paneb 919 hübriidi bensiinimootor iseseisvalt vähem kui 500 hj välja, nii et Porsche on selle ühendanud võimsa hübriidsüsteemiga, mille väärtus on 400 hj.

[galerii: 7]

Sarnaselt F1-le salvestab Porsche elektrienergiat liitium-ioonakudesse ja kasutab turbomahtu vältimiseks ka elektrimasinat. Erinevalt F1-st kanaliseerib tagarattaveoga Porsche oma elektrienergiat aga ainult läbi esisilla. Tulemus? KERS-i (kineetilise energia taastamise süsteemid) kasutamisel muudetakse Porsche tõhusalt 900-hobujõuliseks nelikveoliseks võidusõiduautoks. Sel aastal on Porsche sisenemas kahte autosse, sealhulgas kuus juhtiendine vormel-1 sõitja Mark Webber .

Toyota TS050 hübriid

Selle aasta Toyota kasutab 2,4-liitrist otsesissepritsega kahe turboga V6 bensiinimootorit - ja kui see kõlab alajõuna, siis sellepärast, et see on vaid pool võrrandist. TZ050 kasutab lisaks tavapärasele mootorile ka 8-megajoulist hübriidsüsteemi. Tulemus? 736kW võimsust.

[galerii: 2]

TS050 hübriid sobib hästi ka energia säästmiseks ja taastamiseks. Nagu ka peamiste konkurentide puhul, suudab Toyota püüda energiat, mis tavaliselt pidurdamisel raisku läheks - ja suunata see seejärel auto ette.

Nagu ka ülejäänud kahe meeskonna puhul, on Toyota tänavu sisenemas kahele autole, kus on kolm juhti, ja võite ära tunda vähemalt kolme nende juhi nimed: Toyota paneb koos endiste F1 võidusõitjate Sébastieniga välja Suurbritannia endise F1 sõitja Anthony Davidsoni. Buemi ja Kamui Kobayashi.

Le Mans 2016 24 tundi: reeglid

Kui vormel 1 töötab kõige paremini, andes autotootjatele ranged reeglid, mida järgida, annab vastupidavuse maailmameistrivõistlus - mille osa Le Mansi 24 tunni võistlus on - konkurentidele suurema vabaduse. Nii saab iga tootja üsna palju kujundada ja arendada seda, mida ta soovib, ja reeglid aitavad lihtsalt asju tasakaalustada.

kuidas suurendada auru allalaadimiskiirust

Pärast kolmekordset Le Mansi võitjat ja Audi Motorspordi koordineerimisdirektori Allan McNishiga rääkimist on selge, et see on WEC-i ja Le Mansi üks suurimaid tõmbeid ning miks on vastupidavuse maailmameistrivõistlused nii paljudel autotootjatel põnevil .

Tootjad on väga huvitatud WEC-ist ja ostavad, et neil on valikuvabadus, ütleb ta. Kui nad usuvad, et see on hübriidsüsteem koos aku ja väikese väikese mootoriga, mis on nende tulevik tehnoloogiat, saavad nad seda arendada, võidelda ja täiustada.

Seal on tehnoloogia ja stiili osas väga erinevad mõisted. [Autotootjad] eelistavad valikuvabadust nende jaoks järgmise tee põlvkonna tehnoloogia arendamiseks, ütleb McNish.

Ma rääkisinRobi Leupen, Toyota WEC meeskonna direktor ja Toyota Motorsport GmbH asepresident, ja ta ütles sama. Kui ma küsisin, miks Toyota Le Mansiga nii seotud oli, vastas ta:Määrused hõlbustavad, et Toyota saaks näidata oma hübriidtehnoloogiat, mis on üks Toyota maanteesõiduautode põhielemente.

Turundus pakub küll suurt tõmmet - kui sellised tootjad nagu Toyota soovivad oma tehnoloogiat näidata, suudavad nad jõudluse, tõhususe ja töökindluse saavutada maailma areenil, siis võidusõiduradalt maanteele viiakse läbi tõeline nipp.

On oluline [pöörduda] teatud klientide ringi poole, et saaksime öelda: „Siin on selline tehnoloogia, mida me saame näidata - ühelt poolt kõrge jõudlus ja teiselt poolt usaldusväärsus,” ütleb Leupen. Teiselt poolt annab autospord ettevõtte inseneridivisjonidele palju oskusteavet, palju teavet, mida saate tulevases autoarenduses kasutada.

Teeme nüüd järgmise põlvkonna hübriidajamide väljatöötamist. See, mida TS050-s näete, on turbohübriidjõuseade ja see on esimene, mida Toyota näete. Nii et pikemas perspektiivis […] näete kindlasti sellist tehnoloogiat Toyota või Lexuse autos.

Isegi viimase 30 aasta jooksul on Le Mans saavutanud innovatsiooni maine ja kolmekordne võitja McNish oli selle tunnistajaks. Ma nägin Le Mansi ajastut, kus peate autot säästma, [ajastusse], kus te lihtsalt ei mõelnud sellele ja töökindlus pidi olema kuulikindel, ütleb ta. Või läheb järsku bensiinimootorilt diislikütuse poole ja peab tegema selliseid asju nagu veojõukontrollisüsteemi väljatöötamine, sest diiselmootoriga võidusõiduauto mootori jaoks polnud keegi kunagi välja töötanud veojõukontrolli süsteemi.

Seejärel mõni aasta hiljem, kui diislikütuse toimivus on eeskirjadega vähenenud, ja hooratta hübriidsüsteemi kasutuselevõtt, mis taastab energiat ja seejärel tõstab esirataste kaudu - nii tõhusalt on nelikvedu erinevates punktides.

Le Mans on endiselt maanteesõidukite tehnoloogia esirinnas, kuid arvestades, et selle uued reeglid näivad töötavat, ootavad WEC meistrivõistlused nüüd järgmist arengut.

Le Mans 2016 24 tundi: tee ees

See on garaaži 56 idee, mis on garaaž, mille saab anda meeskonnale või tootjale, kes teeb midagi väga erinevat, ilma igasuguste tavapäraste järeldusteta, et ta peab meistrivõistlustel osalema jne, ütleb McNish mulle. Mõne idee jaoks pakutakse tulevikus välja Garage 56 täitmist ja see on midagi, mida te valemis 1 kunagi ei näeks. See on tõhusalt nagu metamärk.

Tegelikult näib, et autotootjad otsivad ka hübriidtehnoloogiast kaugemale jäävat maailma ja nad soovivad nendega tulevikus liiga võistelda - võistlustel nagu Le Mans. Toyota on andnud meile vesinikkütusega autosid nagu Mirai, nii et ma küsisin Toyota meeskonnaülemalt Leupenilt, kui tõenäoline on meil kütuseelemendiga võidusõiduauto nägemine - ja see võib olla varem, kui arvasite.

kuidas lahkhelil rolle vahetada

Kütuseelemenditehnoloogia on asi, mida peame vaatama, kuid arvestades seda, mis on vajalik selle toimimiseks sellistes tingimustes, on veel palju tööd teha, ütles Leupen mulle. Kuid tuleviku - aastal 2021, 2022 - kütuseelement on kindlasti asi, mida peaksime sellise võistluse puhul arvestama.

Selle aasta võistlus lubab pakkuda veel ühe põneva tehnoloogia ja inimese oskuste lähivõitluse; järjekordne jõhker vastupidavuskatse nii autodele kui ka autojuhtidele. Viie või kümne aasta pärast on põnev mõelda, et teie juhitav auto võib kasutada maailma raskematel võistlustel täiustatud tehnoloogiat.