-
Pilt 1 /7
Esmakordselt 1997. aastal suhteliselt vähe tunnustust leidnud Toyota Prius on auto, mis hübriidrevolutsiooni päris palju algatas. Nüüd on enamikus klubides ja baarides väljaspool sulgemisaega levinud vaatepilt Prius ideaalne joobes vanker ja võib koju viia ülitõhusa 85,6mpg-ga.
Sel aastal on Toyota värskendanud oma ökosõdalast ilutõstmise ja täiesti uue interjööriga ning see peaks olema täpsem kui kunagi varem. Mis on siis uusim Prius, mida kasutada 2016. aastal ja kuidas see läheb, kui sina ise sõidad? Lugege meie Toyota Priuse ülevaadet, et teada saada, kas maailma tunnustatum hübriid on salongis sama revolutsiooniline kui kapoti all.
Ühenduvus 3/5
Vaadake seotud parimaid hübriidautosid 2018. aastal Suurbritannias: alates i8-st kuni Golf GTE-ni on need parimad hübriidid müügil Toyota Prius võib seest välja näha rohkem kui väike ulme, kuid kriimustab pinda ja see on üllatavalt elementaarne.kuidas teha Google'i dokumentides läbikriipsutus
Füüsiliste ühenduste osas ei paku Prius teile palju võimalusi ja peate leppima üksiku USB-ühenduse ja 3,5 mm AUX-sisendiga. Kuigi sellest piisab telefoni laadimiseks või muusika kuulamiseks, on see enamiku teiste kaasaegsete autodega võrreldes üsna kehv. Sain vähemalt oma iPhone 6 Bluetoothi kaudu ühendada, kuigi enamiku autodega võrreldes oli see üsna pikk protseduur ja selle toimimiseks kulus kolm või neli.
[galerii: 6]
Selles kõiges on hõbedane vooder: Toyota Prius sisaldab CD-mängijat, mis on tänapäeval autodes üsna ebatavaline vaatepilt. Muidugi, see pole mitmekordne vahetaja, ainult üks CD võtab korraga, kuid see on kena puudutus ja tõenäoliselt meeldib see Toyota ostjatüüpidele.
Rakenduste osas ei saa Toyota Prius konkureerida sellistega nagu Audi A4 Avant, kuid sellel on kasulik valik. Google'i tänavavaade kuulub Priuse rakenduste portfelli ja kuigi mul ei õnnestunud seda testida, on see mõistlik kui kasulik lisa, kui seda kasutatakse koos Toyota Priuse enda satnaviga. Lõppude lõpuks on see parim viis saada sihtkohta tänavavaade, mis sobib suurepäraselt, kui olete näiteks kabiinijuht.
Seal on ka rakendus Glass of Water, mis on palju parem, kui selle üsna patroneeriv nimi võib oletada. Lihtsamalt öeldes julgustab see rakendus teid tõhusamalt sõitma, kuvades keskkonsooli ekraanil virtuaalse veeklaasi; kui sõidate ebaefektiivse, tõmbleva kiirenduse ja karmi pidurdamisega, lasete vett ja kaotate punkte.
Satnav: 2,5 / 5
Toyota Priuse satnavsüsteem on segakott. Kuigi mõned selle aspektid on klassi juhtivad, tekitavad teised osad soovi silmi kriimustada. Nii et kõigepealt hea uudis: Toyota Prius on marsruutide planeerimisel suurepärane ja selle HP-de otsing toimib hästi. Veelgi parem, sellel on vaba tekstiotsing, nii et saate täieliku aadressi välja sirvida, ilma et peaksite eraldi sisestama riiki, linna, sihtnumbrit ja ukse numbrit.
Toyota hääletuvastussüsteem, mida ma hiljem põhjalikumalt läbi vaatan, on Toyota saatnavi ideaalne kaaslane ja võimaldab teil aadresse nii palju kui luksuda. Nagu arvata võis, tiksub Toyota ka kõik tavalised satelliitboksid, nii et leiate võimalusi tasuliste teede vältimiseks, maalilisteks marsruutideks ja nii edasi.
aknad 10 4k teemad
Kuid nüüd halbade uudiste juurde ja neid on palju. Toyota Priuse satnav on aeglane ja reageerimatu ning muudab selle pisikese 4,2-tollise ekraaniga isegi kõige lihtsama ülesande täitmise keeruliseks. Marsruudiplaane ei arvutata eriti kiiresti, samas kui naeruväärsed viivitused muudavad kaardi kasutamise sihtkoha sirvimiseks ebapraktiliseks. Halvim asi on aga vastun intuitiivsed panoraamimise rakendused: telefonis või tahvelarvutis kaarti sirvides võiksite kaardi selles suunas liikumiseks oodata tõukejõudu; siin juhtub vastupidine - sõrmega ekraanil lohistamine liigutab kursorit, mitte kaarti.[galerii: 5]
Tegelikult muudab Toyota üldiselt aeglane kasutajaliides mõnede auto funktsioonide kasutamise halvaks, mis on tõesti pettumus, kui mõnel neist on tõsine potentsiaal.
Heli ja Bluetooth: 4/5
Siduge telefon, ühendage seade vooluvõrku või libistage CD-plaati ning Toyota Prius esitab muusikat palju optimaalsemal viisil, kui võiksite oodata, arvestades vähem optimaalset kasutajaliidest. Testitud auto oli varustatud kümnekõlari, JBL-süsteemiga ja tervikuna kõlas see väga hästi. See ei muretse S-klassis kuulatud Mercedes-Benz Burmesteri süsteemi ega isegi Volvo XC90 Bowers & Wilkinsi süsteemi üle, kuid pole sugugi halb, rohke mahlase, hästi juhitava bassi ja rohke jõuga .
See pole kõige õrn süsteem, kuid kui tegelete bassitugeva muusikaga, leiate, et Toyota Prius (koos JBL-i täiendusega) tähistab kõik õiged kastid. Ja muljetavaldavalt, kui helitugevust ülespoole väntate, pole moonutusi praktiliselt; enne kui kuulete valjuhääldist, kuulete salongis suminat ja raginat.
Ekraan: 3/5
Peaaegu kõiki Toyota Priuse multimeediumifunktsioone juhitakse puutetundliku ekraani kaudu ja kahjuks jääb see alla eeldatava standardi. Multitouchi pole olemas, nii et kaartide suumimiseks ei saa näpistada ja see on kasutamisel ka väga mahajäänud. Kvaliteet on segasuhe ja kuigi see on piisavalt terav, et juhiistmelt piksleid ei näe, võib Toyota ekraan tunduda pestud ja hall, eriti kui päike paistab otse sellele.
Tegelikult on päikesevalgust Prius'is vaja vältida, kui saate. Toyota on pakkinud kogu ekraani fassaadi läikivasse plastikusse ja kuna ekraanil pole päiksevarju ning see pole juhi poole kaldu, võib seda eredates oludes lugeda üsna keeruline.
kuidas hankida rakendusi ilma õuna ID-ta
Etendus 2/5
Mis tahes autosüsteemi toimivus on hea kogemuse jaoks ülioluline ja see on veel üks valdkond, kus Toyota muljet ei jäta. Kriitiliselt tundub, et see on tohutult alatoitega: vajutage ühte ekraani ümbritsevatest mahtuvuslikest kiirklahvidest, et hüpata jaotistesse Meedia, Seaded või Kaart / Nav ja ootate vähemalt sekundit, enne kui need ekraanid nähtavale ilmuvad.
Nagu eespool mainitud, on kaardi sirvimine valusalt aeglane. Tegelikult näib enamik operatsioone kaasnevat hetkelise ja tüütu viivitusega. Võrreldes Audi Virtual Cockpit'i süsteemi või isegi Seat Leoni infolustisüsteemiga on Toyota Prius maailmast eemal.
Sõit, parkimisabi ja ohutus: 3/5
Ehkki Toyota salongil võib puududa mõnede kallimate autode, mida olen testinud, esmaklassiline viimistlus ja materjalid, on sellel siiski suur osa 2016. aastal oodatud tehnoloogiast, sealhulgas autonoomne parkimine.
Prius saab laheparkimisega hakkama suhteliselt hõlpsalt, ehkki see võib mõnikord üsna kitsas olla ja väljumisfunktsioonini jõudmine pole nii intuitiivne, kui loodaksin. Seal on ka üks tagumine kaamera ja kõikjal olevad parkimisandurid, kui soovite asja enda kätte võtta, kuid siin pole siiski midagi, et konkureerida ülalt-alla, ruumilise vaatega, mida pakuvad sellised nagu Volvo XC90 või BMW 7-seeria.
[galerii: 3]Mujal hõlmab Toyota autonoomset hädapidurdust (AEB) ja pimeala jälgimist ning sellel on ka selgete suurte ikoonidega sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem, mis hoiab teid kiirteel liiklemisel ohutu.
Kohtuotsus: 2.5 / 5
Toyota Prius võib olla üks kõige tõhusamaid autosid teel, kuid see tipptase ei ulatu selle sisemusse. Muidugi säästab see teie raha kindlustuse ja jooksvate kulude osas, kuid kui teid huvitab tehnika, otsiksin mujalt.
Aeglase, lageda ekraani ja halvasti läbimõeldud kasutajaliidesega pole Toyota Prius kaugeltki lõbus töötada. Lihtsamalt öeldes on see nutika jõuülekandega algtaseme auto; Suurema ühenduvuse huvides vaataksin neid hübriidautosid, mis ühendavad sama hübriidtehnoloogia tunduvalt parema interjööriga.
