Mida teha, kui teie auto näidikud ei tööta

Teie auto armatuurlaua näidikud räägivad keeruka loo kõigest alates teie praegusest kiirusest kuni mootori seisukorra ja terviseni ning isegi sellest, kas sellised asjad nagu esituled on sisse lülitatud või mitte. Erinevatel sõidukitel on erinevad gabariidid ja mõned armatuurlauad on palju keerulisemad kui teised. Kuid kui teie auto näidikud lakkavad töötamast, ei saa seda olukorda ohutult ignoreerida.

Kui üks näidik lakkab töötamast, võib probleem olla näidikus endas või halvas anduris, samas kui kõik korraga välja lülituvad näidikud viitavad sageli läbipõlenud kaitsmele või rikkis näidikuplokile.

Kõige levinumad põhjused, miks auto näidikud ei tööta, võib jagada kolmeks stsenaariumiks:

1. Ükski mõõtur ei tööta.

   • Kui ükski näidikutest üldse ei tööta, võib probleemiks olla läbipõlenud kaitsme või rikkis näidikuplokk.
   • Kui kõik näidikud näitavad madalat või ebaühtlast, võib probleem olla pingeregulaatoris, mis toidab näidikuplokki.
   • Kui kõik näidikud on fikseeritud kõrgeima võimaliku näiduga, võib olla juhtmestiku probleem või rikkepinge regulaator.

2. Üksikmõõtur ei tööta.

   • Kui õlirõhu, jahutusvedeliku, laadimise või gaasi näidik ei tööta või töötab ebakorrektselt, on probleem näidikus, juhtmestikus või saatjas.
   • Spidomeetrid on ainulaadsed selle poolest, et mõned neist kasutavad andurite asemel füüsilisi kaableid, nii et mittetöötav spidomeeter võib näidata ka kaabli purunemist või käigu eemaldamist.

3. Üks või mitu armatuurlaua hoiatustuli ei tööta.

   • Kui üks või mitu hoiatustuli võtme esmakordsel sisselülitamisel ei sütti, viitab see tavaliselt pirni läbipõlemisele.
   • Kui ükski tuli üldse ei sütti, kontrollige esmalt kaitsmeid ja armatuurlaua juhtmeid.
   • Kui hoiatustuli süttib ja jääb põlema, kui mootor töötab, näitab see tavaliselt probleemi selles konkreetses süsteemis.

Auto näidikud ei tööta üldse

Armatuurlaudade konstruktsioone ja konfiguratsioone on palju erinevat tüüpi. Siiski, kui kõik auto näidikud korraga lakkavad töötamast, on probleem tavaliselt kas kaitsmes või juhtmestiku probleemis. Selle probleemi diagnoosimise esimene samm on armatuurlaua või näidikutega seotud kaitsme tuvastamine.

Kui süütevõti on sisse lülitatud, peab kaitsmel olema toide mõlemal küljel. Saate seda kontrollida odava testlambi või multimeetriga või viia auto mehaaniku juurde, kui teil pole õigeid autodiagnostika tööriistu või kui teil ei ole mugav sellisesse diagnostikasse süveneda.

Kui kaitse on hea, soovite järgmisena kontrollida üksikute näidikute võimsust. Tavaliselt nõuab see näidikuploki eemaldamist, mis võib mõne sõiduki puhul olla üsna keeruline ja aeganõudev.

Tõenäoliselt peate eemaldama mõned viimistlusdetailid ja keerama kobara lahti, et see vabastada. Raskusaste on tavaliselt samaväärne uue autoraadio paigaldamisega, nii et tõenäoliselt saate sellega hakkama, kui see töö teile sobib.

Jo Zixuan Zhou / Lifewire

Mis siis, kui indikaator- ja armatuurtuled ka ei tööta?

Kui teie näidikud ei tööta ning ka armatuurlaua tuled ja näidikud ei sütti, võib see vihjeks olla maanduses. See eeldab, et olete juba mõõturite kaitsmeid kontrollinud ja kindlaks teinud, et see on heas töökorras.

Kui näidikuplokk pole korralikult maandatud, avastate tavaliselt, et näidikud ja armatuurlaua tuled ei tööta või töötavad ainult katkendlikult. Võimalik, et maapinda saab kontrollida taskulambiga armatuurlaua alt üles vaadates, kuid paljudel juhtudel tuleb näidikuplokk eemaldada.

Mis siis, kui näidikud tunduvad ebaühtlased või nõelad on kinni?

Kui näidikud liiguvad ebaühtlaselt või on fikseeritud kõrgeima võimaliku näiduga, on probleemiks tavaliselt mõni vigane komponent, näiteks instrumendi pingeregulaator või halb maandus.

Ebaühtlased näidikud või need, mis näivad olevat ühtlaselt madalad, on tavaliselt põhjustatud halvast instrumendi pingeregulaatorist. Mõnel juhul võib teil olla võimalik regulaator eemaldada, pistiku klemmid puhastada ja uuesti paigaldada.

Mõõdikud, mis kõik näitavad kogu aeg täis, on tavaliselt põhjustatud lahtisest või halvast maandusest. Kui leiate maapinna kas visuaalselt või ühendusskeemi abil, peate veenduma, et see on kindlalt kinnitatud ning rooste- ega korrosioonivaba.

Probleemid elektrooniliste instrumentide klastritega

Mõnel juhul võite avastada, et kogu näidikuplokk on halb. Näiteks kui teil on elektrooniline näidikuplokk, millel pole eraldi näidikuid, mis võtavad vastu sõltumatuid sisendeid üksikutelt saatmisüksustelt, nõuab kõigi näidikute täielik rike sageli kogu klastri väljavahetamist.

Varasematel elektroonilistel näidikuklastritel olid digitaalsed näidud sarnaselt LCD-äratuskellale, samas kui tänapäevane vaste simuleerib sageli analoogmõõtureid palju keerukamalt. Mõlemal juhul on seda tüüpi näidikuploki diagnoosimine, parandamine või taastamine väljaspool tüüpilist isetegemise valdkonda, välja arvatud juhul, kui soovite kogu asja välja vahetada ja loota parimat.

Mis siis, kui ainult üks mõõtur ei tööta?

Kui üks näidik lakkab töötamast, on probleem kas näidikus, juhtmestikus või saatvas seadmes. Kui teile on saatmisüksuste ja andurite asukoht ja eemaldamine mugav, saate selle probleemi ise diagnoosida. Vastasel juhul peate selle mehaaniku juurde viima.

Kasutades näitena jahutusvedeliku temperatuuri näidikut, hõlmab diagnostikaprotseduur saatva seadme asukoha kindlaksmääramist ja lahtiühendamist. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks näidik registreerima külma. Kui ühendate saatva seadme juhtme maandusega, peaks näidik lülituma kuuma näidule.

asenda iPod classic kõvaketas SSD-ga

Kui näidik liigub ootuspäraselt, võite kahtlustada halba saatmisseadet. Kui anduri juhtme maandamisel näidik ei liigu, võite kahtlustada, et näidik on halb. Sarnaseid teste saab teha kõigi näidikuploki näidikutega, kuigi konkreetsed protseduurid võivad rakenduseti erineda.

Kui spidomeeter ei tööta

Kuigi kõik näidikud võivad olla kas analoog- või digitaalsed, on spidomeetrid ainulaadsed selle poolest, et neil võib olla kas mehaaniline või elektriline sisend. Kõik muud armatuurmõõturid on juhtmete kaudu ühendatud andurite või saatmisüksustega, samas kui teie spidomeeter võib kasutada kas kiirusandurit või füüsilist kaablit.

Spidomeeter on kaableid kasutavates sõidukites füüsiliselt ülekandega ühendatud kaabli kaudu. Tavaliselt on kaabel mõlemast otsast ruudukujuline või ühes otsas kandiline ja teises otsas. Kui kaabel puruneb, ei pruugi mõõtur liikuda või see võib vahelduvalt tõmblema.

Selle probleemi lahendus on lihtsalt spidomeetri kaabli asendamine, mis hõlmab selle ülekande küljest lahti keeramist, armatuurlauast lahtiühendamist ja tulemüüri kaudu libistamist. Paljudel juhtudel nõuab see ka näidikuploki enda eemaldamist.

Rikkega spidomeetrid ja kiirusandurid

Enamikus kaasaegsetes sõiduautodes ja veoautodes kasutatakse kaablite asemel kiirusandureid ning üleminek algas 1990. aastatel. Mõnel sõidukil on isegi nii kiiruseandur kui ka kaabel, mille puhul tavaliselt juhib kaabel spidomeetrit, kiirusandur või rattaandur aga annab arvutile teada, kui kiiresti sõiduk liigub.

Ainus viis kindlalt teada saada, mis teie autol on, on otsida oma marki, mudelit ja aastaarvu või kontrollida näidikuploki tagakülge. Kui klastri tagaküljele pole kaablit kinnitatud, on teie sõidukil kiirusandur.

Kiirusanduritega sõidukites on lihtsaim viis anduri või näidiku vigasuse kindlakstegemiseks vaja püsikiiruse regulaatorit. Kuna püsikiiruse regulaator kasutab ka kiiruseandurit, ei tööta see korralikult või ei tööta üldse, kui andur on halb.

Kui leiate, et teie püsikiiruse regulaator töötab, kuid spidomeeter ei tööta, peaksite kahtlustama halba spidomeetrit. Tõsi on ka vastupidine, nii et spidomeetri ja püsikiiruse regulaatori rikke korral võite kahtlustada halba kiirusandurit või vigast juhtmestikku.

Harvematel juhtudel võib ka elektrooniline juhtseade (ECU) olla rikkis. Kui viite oma auto kvalifitseeritud tehniku ​​juurde, saavad nad veakoodide ja muude andmete lugemiseks ECU-ga ühenduse luua. Spetsiaalsete testimisseadmete abil saavad nad testida ka kiirusandurit ennast.

Mis siis, kui armatuurlaua hoiatustuled ei tööta?

Kui paljudel sõidukitel on näidikud, mis näitavad konkreetset teavet kõige kohta alates laadimissüsteemi olekust kuni jahutusvedeliku temperatuurini, on mõnel autol ja veoautol hoiatustuli.

Need hoiatustuled on ette nähtud süttima, kui saatva üksuse või anduri sisend jääb eeldatavast vahemikust välja. Nii et nõela asemel, mis ütleb teile, et teie jahutusvedelik on 230 kraadi Fahrenheiti ja punases ohutsoonis, hakkab vilkuma samamoodi punane hoiatustuli, mis teavitab teid, et jahutusvedelik on kuumem, kui see peaks olema.

Need tuled ja teised, nagu teie kontrollmootori ja ABS-i tuli, on loodud süttima, kui keerate süütevõtme sisselülitatud asendisse, mida nimetatakse pirni testimiseks. Kui üks või mitu valgustit ei sütti, tähendab see tavaliselt, et pirnid on läbi põlenud.

Kui ükski armatuurlaua hoiatustuli ei lülitu sisse, sealhulgas mootori kontrolltuli, on see tavaliselt kaitsme või maanduse probleem. Seda tüüpi probleem diagnoositakse samamoodi nagu mittetöötav näidik, nii et peate kontrollima sobiva kaitsme toidet ja veenduma, et näidikuploki maandus on korras. Kui need asjad kontrollitakse, on probleem tavaliselt halvas saatmisüksuses või juhtmestikus.

Selgitame välja, miks kriipsu näidikud ja tuled ei tööta

Olenemata sellest, kas tegemist on näidikute või tuledega, määrab tõrkeotsingu põhiprotsess alati samaaegselt ilmnevate rikete arvu järgi. Nii et kui see on ainult üks näidik või tuli, mis ei tööta, järgite ühte põhiprotseduuri ja järgite teist, kui kõik korraga lakkab töötamast.

1. Kui teie auto kõik näidikud või hoiatustuled lakkavad korraga töötamast, on probleem milleski, mis kõigil näidikutel ja tuledel on ühine.

   • Kõigepealt kontrollige kaitsmeid. Kaitsme võib olla märgistatud näidikute, klastrite või muu sarnase märgistusega. Sellel kaitsmel peaks olema toide mõlemal küljel, kui süüde on sisse lülitatud.
   • Kui kaitsmed on korras, kontrollige näidikuplokis voolu.
   • Kui näidikuplokil on toide, kontrollige maandust. Halb maandusühendus võib põhjustada täieliku rikke või ebaühtlaseid näitu.
   • Kui kõik muu ebaõnnestub, tuleb näidikuplokk ise välja vahetada.

2. Kui ainult üks näidik või tuli lakkab töötamast, on probleemiks kas halb andur või halb näidik.

   • Üksiku vigase näidiku või hoiatustule diagnoosimiseks on vaja leida sellega ühendatav andur.
   • Anduri lahtiühendamine on tavaliselt esimene samm. Sõltuvalt mõõturi tööviisist võib anduri lahtiühendamine või maandusega ühendamine võimaldada mõõturi tööd testida.
   • Mõõdikute ja andurite diagnostikaprotseduur on erinevates rakendustes erinev.
   • Võib juhtuda, et mõnel juhul põhjustas probleemi lahtine ühendus.

3. Kui füüsilise kaabliga spidomeeter ei tööta, on probleemiks katki läinud juhe või halb spidomeeter.

• Kui leiate spidomeetri kaabli ülekande ühenduskoha, on probleemi diagnoosimine lihtne.
• Käigukasti sisestatava kaabli otsa käsitsi sõrmedega keerates peaks spidomeetri liikuma.
• Kui spidomeeter ei liigu, ühendage spidomeetri kaabel lahti ja keerake seda käsitsi.
• Kui te ei näe teist käsitsi pöörates ühte otsapööret, on kaabel sisemiselt katki. Kui see keerab, on spidomeeter halb.