2017. aasta Nissan GT-R ülevaade: superauto Gran Turismo põlvkonnale

Pilt 1 /18

Vähesed autod saavutavad Nissani GT-R-i järgimise kultuse. Viimase 30 aasta jooksul on see olnud valitud auto kõige tähelepanelikumate ja teadlikumate bensiinipeade jaoks - Jaapani salong, millel on tehniline võimekus ja jõudlus eksootiliste superautodega konkureerimiseks, kolmekordistab oma hinda.

Kuigi paljud teavad Nissani turbolaadimisega metsalist sellistest filmidest nagu 'Kiired ja vihased' või nende lehtedelt EVO , minu esimene kogemus Nissani GT-R-st - või Skyline GT-R-st, nagu seda vanasti kutsuti - tuli Gran Turismost originaalsel PlayStationil. See tegi auto, mis tegi kiire sõidu ja võistluste võitmise palju lihtsamaks kui peaks ja järgmistes mängudes sai sellest minu sõiduauto - osaliselt seetõttu, et see tundus oma hinna jaoks liiga kiire. Ja olles nüüd sõitnud 2017. aasta Nissan GT-R-ga, on hämmastav, kui lähedane tegelikkusele oli Gran Turismo.

Vaadake seotud Kuidas Mercedes tegi F1 parima hübriidmootori - ja miks see ootab 2016. aastat BMW i8 Vormel E turvaauto: saab juhtmevabalt laetud 380 hj hübriidiga käed külge

Eelmisel nädalal sõitsin 2017. aasta Nissan GT-R-ga mööda kuulsat Thruxtoni võistlusrada ja see oli üks arenenumaid, ainulaadseid ja vaikselt hullumeelsemaid sõidukogemusi, mis mul kunagi olnud on.

[galerii: 4]

Tipptasemel tehnoloogia

2017. aastal töötab Nissani GT-R uskumatult kompaktse mootoriga. Suhteliselt kompaktse 3,8-liitrise 24-klapilise V6-mootoriga mootor ja kahe turboturuga täiendatud GT-R annab välja tohutu 570P-d kiirusega 6800 pööret minutis ja 0-62 miili tunnis 2,8 sekundit. Selle perspektiivi vaatamiseks see on sama aeg kui McLaren P1 , hüperauto, mille väärtus on umbes 11 korda suurem kui Nissani 80 000 naela.

Selle aasta mootor pigistab 2015. aasta autoga võrreldes välja lisaks 20P. Selleks on Nissan suurendanud seadme topeltturboülelaaduri rõhku ja tutvustas ka täiesti uut süüte-ajastussüsteemi, mida tavaliselt näeb GT-R võistlusvalmis Nissan NISMO väljaandes. Uus süsteem parandab põhimõtteliselt süüte ajastust, mille tulemuseks on puhtam ja võimsam käik.

Efektiivsust on parandanud ka plasmaga pihustatud aukude kasutamine. Nagu on näidatud allpool Vine'is, võimaldab see tehnoloogia vähendada hõõrdumist silindrite ja muude komponentide vahel. Tulemus? Vähendatud hõõrdumine, kergem kaal, täiustatud jahutus, suurepärane võimsus ja parem kütusesäästlikkus.

Ja Nissani mootoris on veel üks huvitav asi. Vaatamata kõrgtehnoloogilisele ja tipptasemel olemusele ei pane seda kokku mitte masin, vaid käsitsi. Iga GT-R mootori paneb kokku üks Nissani viiest Takumi meistrimehest ning veelgi isikupärasema lisamise huvides katsetab ja mootorit iga mootorit selle ehitaja.

Muidugi oleks kogu see võimsus ilma sama keeruka juhitavuseta kasutu ning Nissan GT-R saab kasu täiustatud aerodünaamilisest ja 4 × 4 paketist. Parem õhuvool auto ümber tähendab, et GT-R annab nüüd sama pidurdusjõuga veidi suurema jõu, samas kui auto nelikveoline veojõukontroll tagab, et võimalikult suur osa Nissani 570P-st jõuab teele.

GT-R-s viibimine

Enne kui ma isegi Nissan GT-R-i hüppan, olen juba kindel, mida oodata, kuid metalli nägemine on täiesti teine ​​asi. Hoolimata sellest, et seda on suurel ja väikesel ekraanil mitu korda nähtud, on uus GT-R palju laiem, kui arvata oskaksite ja see on ka üldiselt suurem. GT-R I, mille lõpuks valin, on viimistletud metallmustaga, mis muudab auto ninasõõrmega kapoti veelgi jõhkramaks.

Astu siiski salongi ja GT-R hakkab segadusse ajama. Vaatamata sellele, et see maksis 80 000 naela, näeb GT-R salong veerand hinnast välja nagu Nissan. See on natuke karm: Nissan on teinud palju tööd selle kabiini muutmiseks palju paremaks kui ühelgi varasemal mudelil - GT-R-l on 16 nuppu vähem ja 11-kõlariga müra summutav Bose helisüsteem, mis pumpab ka võimendatud mootorimüra salong.

[galerii: 17]

On selge, et GT-R on rafineeritum kui kunagi varem - kuid see on siiski liiga Porsche, Ferrari või isegi Audi taga. Kuid selle asemel, et seda halva märgina võtta, ajab see mind paljuski põnevaks. On selge, et Nissani küsitav hind on läinud ka auto muudele aspektidele - aspektidele, mis on kõige paremini lukustamata ja uuritavad hipodroomil või vaiksel teel. Sellepärast on Nissan mind viinud ülikiirele voolavale Thruxtoni ringrajale, et GT-R tempot läbida.

GT-R juhtimine

Madalal kiirusel tunneb Nissan end suurena, laia ja suhteliselt rafineerituna - kuid Suurbritannia kiireima ringraja voolaval asfaldil on GT-R potentsiaal selge. Vaatamata päris suurele neljakohalisele kupee kujule, annab Nissani veermikulaadne jõuülekanne ja jäik šassii tunde ülelaaditud kardina - ja see on uskumatu.

Sportlikumale R-režiimile seatud vedrustuse ja gaasi reageerimisega saab GT-R hakkama nagu võistlusmängu kolleeg. Pärast iga nurka on kiirendamine kohene kuni vägivallani. Tundub, et mind katapuldeeritakse kohiseva V6-mootori heliriba ette.

Kuid äge kiirendus on vaid pool sellest, mis muudab GT-R nii hüpnotiseerivaks. Thruxtoni ühes kiiremas kurvis Churchil ringi liikudes kästakse mul pidurid kinni tõmmata, tippu suunata ja siis gaasile toetuda, kui auto triivib raja välisküljele. Nagu näete pardal olevast videost, läheme üsna kiiresti, kuid õigete sisenditega tundub GT-R ülimalt paika pandud - isegi kui ma pole.

Sel aastal on Nissan kolinud labad ratta külge, et saaksite kurvides käiku vahetada, mis annab aimu, kui ennekuulmatu on GT-R juhitavus. Olen varem sõitnud autodena näiliselt väledamana ja seal, kus nad on liiga kiirelt sõites sageli vastu osutanud ja kurtnud, kogub Nissan minu sisendid kokku ja teeb peaaegu mulje, nagu ma tean, mida ma teen.

[galerii: 12]

On mitmeid punkte, kus tundub, et ma ei jõua kunagi kurvi, kuid GT-R-i keerukad 4 × 4 ja sõiduki dünaamika juhtimise (VDC) süsteemid tähendavad seda. Pärast kirikut kasutan rattale kinnitatud labasid, et sirvida järjestikuse kuuekäigulise topeltsiduriga käigukasti, sirgendada auto ja jõuda kuni umbes 150 miili tunnis, enne kui surun naeruväärsetele piduritele 40-50 mi / h.

kuidas õhulindide helitugevust suurendada

Paljuski käitub Nissan auto nagu see auto, mida ma oma DualShockiga sõitsinSuurepärane turism. Kiirendus on jõhker, kohene ja paigalseisult peaaegu digitaalne, drosselklapil olev tempel kajab X-nuppu kindlalt vajutades. Samamoodi tunneb GT-R ümber nurkade sama rööbastel kui metallist sinine Skyline, millega ma kasutasin kohutava Gran Turismo AI hävitamist.

Kultusklassika

Pärast umbes 20 ringi läbimist tavalise GT-R ja veelgi teravama Track Editioniga on aeg autod maha jätta. 196mph-i autoga külatänavatel liikumine on kummaline kogemus ja mind häirib see, kui palju tähelepanu auto saab. Üsna palju annab iga koolipoiss ja jalakäija mulle tunnustuse noogutamise või pöidlahoidmise ning on selge, kui suureks müütiliseks autoks on GT-R muutunud.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Ükskõik, kas Hollywoodi, Need for Speedi mängude või Gran Turismo frantsiisi tõttu, on rumalalt üle jõu käinud salongiautoga alustanud auto muutunud ebatõenäoliseks superauto ikooniks. Ja sellist, mida kõigil on hea meel teel näha.

Ehkki sellel pole Ferrari või Porsche täiustusi, muudab GT-R aus ja sihipärane disain - alates selle meeldivalt põhilisest interjöörist kuni füüsikat trotsiva jõudluseni - minu ülimaks autoks. GT-R on ja on alati olnud kultusklassika ning nüüd seda omast käest kogedes on see igati mõistlik.

2017. aasta Nissani GTR-i jaoks saate veel ühe ülevaate selle ülevaate meie sõsarsaidilt Auto Express