Tuleviku juhita autod: kui kaugel oleme autonoomsetest autodest?

Pilt 1 /7

Juhita autod olid varem selline asi, mida nägite ulmefilmides - kuid 2018. aastal on need saamas reaalsuseks. Autonoomset autotehnoloogiat arendavad juba sellised ettevõtted nagu Lexus, BMW ja Mercedes ja meil ontestis isegi Tesla juhita Autopiloti süsteemi Ühendkuningriigi teedel. Atlandi ookeani taga arendab Google looduses oma automatiseeritud tehnoloogiat ja kuuldavasti töötab Apple BMW-ga oma - tõenäoliselt automatiseeritud - autol.

Vaadake sellega seotud BMW, Daimleri ja Audi 3,1 miljardit dollarit. Kaarditehing on Apple'i ja Google'i autosisesed tehnilised plaanid halvendanud Valitsus seadis Ühendkuningriigi just autonoomsete autode katsetamise esiritta

Täielikult juhita tehnoloogia on veel arenenud testimisjärgus, kuid osaliselt automatiseeritud tehnoloogia on olnud kasutusel juba viimased aastad. Executive-tüüpi salongid nagu

[galerii: 1]

Autonoomne tehnoloogia naudib ka suuri investeeringuid kogu maailmas, eriti Suurbritannias. 2015. aastal valitsus kuulutas välja uued seadused juhita sõidukite katsetamise eest meie teedel ja koos nendega enneolematu 20 miljoni naela suurune investeering tehnoloogiasse.

kuidas näha, millised sadamad on avatud

LOE JÄRGMINE: Mis on LIDAR?

Nii palju investeeringuid ja huvi juhita tehnoloogia vastu on lihtne eeldada, et isejuhtivad autod on peatsed, kuid need on palju kaugemal, kui me arvata oskaksime. Enne kui meie teed on sõidukijuhtideta sõidukid üle ujutatud, peavad tootjad tegelema paljude tehniliste ja eetiliste probleemidega ning võitlema autonoomse tehnoloogia suurima ohuga: inimestega.

Google'i auto

Autonoomsed sõidukid toetuvad mitmetele anduritele, et suhelda ümbritseva maailmaga Google Car prototüüp varustatud kaheksaga.

Kõige silmatorkavam on pöörlev katusega LIDAR - kaamera, mis kasutab objektide vahelise kauguse mõõtmiseks kas 32 või 64 laseri massiivi, ehitades 3D-kaardi 200 m kaugusele ja võimaldades autol näha ohtusid. Autos on ka teine ​​silmade komplekt, tavaline kaamera, mis osutab läbi tuuleklaasi. See otsib läheduses olevaid ohte, näiteks jalakäijaid, jalgrattureid ja teisi autojuhte, samuti liiklusmärkide lugemist ja fooride tuvastamist. Kui teistest autojuhtidest rääkida, siis juba intelligentses püsikiiruse hoidmises kasutatav kaitseraua külge kinnitatud radar jälgib teisi sõidukeid auto ees ja taga.

[galerii: 2]

Väliselt on autol tagant paigaldatud antenn, mis võtab vastu GPS-satelliitide geograafilise asukoha teavet, ja ühe tagumise ratta ultraheliandur jälgib auto liikumist. Autosiseselt on autol kõrgusemõõtjad, güroskoobid ja tahhomeeter (pöörete loendur), et anda auto positsioonist veelgi peenemaid mõõtmeid, mis kõik kokku annavad ohutuks kasutamiseks ülitäpsed andmed.

Neid massiive kasutades saab Google Car lugeda teed nagu inimene, kuid neil anduritel on omad piirangud. Autonoomsed autod asendavad inimsilma lihtsalt kaameraga, jättes need haavatavaks äärmuslikule päikesevalgusele, ilmastikule või isegi defektsetele fooridele. Praegustes autonoomsetes autodes võiks selle pikslite valiku analüüsimise viis olla erinevus ohutu teekonna ja surma vahel.

Kuna Google selle avalikustasIsejuhtiv auto on selle ettevõtte osa Waymo nime all eraldanud eraldi käe. See nimi pärineb Google'i missioonist leida uus liikumisviis.

Ühendatud autod

Paljud usuvad, et selle probleemi vastu võitlemiseks on vaja autot ja liiklustaristut. Auto-auto ja auto-infrastruktuuriga suhtlemine on autonoomse sõidu võimaldamiseks hädavajalik, ütleb Harmani infotainment-divisjoni tehnoloogiaturunduse vanemjuht Christoph Reifenrath, kes tarnib autosisest tehnikat sarnastele Audi, BMW ja Mercedes .

Näiteks kui teie auto läheneb punasele tulele, anname teile teavet. Kuidas pakkuda seda teavet igas autos iga punase tule juures? Selleks peab olema lahendus, kui soovite lubada autonoomset sõitu fooridega piirkondades.

Saksamaa autotööstus on ühendatud autoliikluse infrastruktuuri üks võimsamaid pooldajaid. Selle aasta alguses maksid tootjad, sealhulgas Daimler, BMW ja Audi, 3,1 miljardit dollarit Nokia Here kaardistusteenuse eest, mida kasutatakse ühendatud autokeskkonna platvormina. Konsortsiumi avaldatud ühisavalduses on kirjas:

[Nokia] Siin pannakse alus järgmise põlvkonna mobiilsus- ja asukohapõhistele teenustele. Autotööstuse jaoks on see uute abisüsteemide ja lõpuks täiesti autonoomse juhtimise alus. Liiklusohutuse suurendamiseks ja uuenduslike uute toodete ja teenuste hõlbustamiseks kasutatakse äärmiselt täpseid digitaalkaarte koos reaalajas sõiduki andmetega.

Elujõuliseks lahenduseks saamiseks on need süsteemid vajalikud kõigis sõidukites, kaasa arvatud need, mida inimesed veel kasutavad. On tõenäoline, et hädaabisõidukid, nagu kiirabiautod ja politseiautod, jätkavad inimjuhtide kasutamist, seega vajavad nad ümbritsevate autonoomsete autodega suhtlemisviisi.

Peate teadma, kust [alarmsõiduk] pärineb ja millal see seal on, seega jagatakse teavet selle auto ja teie auto vahel, lisab Reifenrath.

Inimeste probleem

Ehkki autonoomsed autod vajavad tõhusaks toimimiseks paremat ja rohkem ühendatud infrastruktuuri, seisavad nad silmitsi suurema, ettearvamatuma teguriga - meie.Inimesed esitavad autonoomsete autode jaoks probleeme nii juhtide kui ka jalakäijatena ning meie ettearvamatu käitumisega tegelemine on tehnoloogia jaoks märkimisväärne väljakutse.

Inimesed esitavad autonoomsete autode jaoks probleeme nii juhtide kui ka jalakäijatena

Google Car on üks kogenumaid autonoomseid sõidukeid ja selle suhtlemine inimjuhtidega on paljastanud juhita autode ühe peamise nõrkuse. Esimene vigastus, mis oli seotud Google Cariga, ei olnud tingitud süsteemi rikkest, vaid inimlikust eksimusest.

Google näitas suve alguses välja juulis juhtumi, mille põhjustas inimjuhi peatumata jätmine. Foorides korrektselt oodates tabas Google'i isejuhtivat autot tähelepanematu juht ja hoolimata keerukast andurite hulgast ei saanud ta vahejuhtumi vältimiseks midagi teha. Õnneks põhjustas õnnetus piitsu vaid vähestele reisijatele, kuid see on meeldetuletus, et autonoomsed autod on inimeste liiklejate ümbritsetud ohus. [Galerii: 4]

Google Car'i projektijuht Chris Urmson oli üks õnnetuses osalenud inimesi ja tema järgnev keskmine postitus kirjeldab sündmust üksikasjalikult. Tuli oli roheline, kuid liiklus oli tagaküljel tagatud, nii et kolm autot, sealhulgas meie, pidurdasid ja peatusid, et mitte ristmiku keskele kinni jääda, kirjutab ta. Pärast peatumist paiskus 17mph-s auto meile tagant otsa - see ei pidurdanud üldse.

LOE JÄRGMINE: Greenwichi aeglased isejuhtivad autod

Vaatamata oma keerukatele süsteemidele ei ole isejuhtivatel autodel praegu liiklejatele mõeldud plaani B. Inimjuhid suudavad omavahel suhelda ja lubadusi teha, kuid teevad juhtimisel ka lugematuid väikesi vigu - vigu, millega praegused isejuhtivad autod lihtsalt ei suuda kohaneda. Kuigi Google Car'i viimase õnnetuse vältimiseks oli vähe teha, on see terav meeldetuletus autonoomse tehnoloogia suurimast takistusest.

kuidas installida Google Play tuletõrjes

Jalakäijatega tegelemine

Hoolimata sellest, et autojuhid kujutavad endast ohtu autonoomsetele autodele, tekitab jalakäijatega suhtlemise viis autotootjatele keerulisi moraalseid ja eetilisi küsimusi, millel on ka tagajärgi.

Kui ma kõndisin välja 60 mph kiirusega Google'i auto eest, ei mõista ma tegelikult, kuidas sõiduk käitub

[galerii: 6]

Autonoomsed autod peavad mõistma jalakäijate käitumist, jäljendades samas ka käitumist, mida nad inimjuhilt ootaksid. Igaüks hindab, kuidas inimene reageerib, sest me kõik oleme inimesed, ütleb arvutieetika kommentaator Ben Byford . Nii et kui te astute välja auto ette ja arvatavasti teab autojuht, et olete seal, siis reageerivad nad teatud viisil.

Kui ma kõndisin välja 60 mph kiirusega Google'i auto eest, ei mõista ma tegelikult, kuidas sõiduk käitub, nii et ma panen ennast tegelikult ebasoodsasse olukorda.

Programmeerimisega kaasneb aga ka risk. Muutes oma käitumise prognoositavaks, võivad autonoomsed autod olla kolmandate isikute manipuleerimise suhtes haavatavad. Byford selgitab: Ütle, et autod reageerivad alati samamoodi. See on nii,Ma võisin inimesi tõsiselt vigastada, kõndides tahtlikult auto ette välja, teades, et see ei suuda mind tabada.

Võisin inimesi tõsiselt vigastada, kõndides tahtlikult auto ette

Veelgi enam, kui iga autotootja võistleb oma isejuhtiva lahenduse väljatöötamise nimel, muutub autonoomsete autode käitumine üha killustatumaks. Kui seda probleemi ei lahendata tõhusalt, on tuleviku autonoomsed autod jalakäijatele ohtlikult temperamentsed.

Kui kõigil suurtel autotootjatel on selle süsteemi erinev versioon,sellel pole mingit mõtet. Ja asjad võivad lumepallist saada katastroofi, kui inimesed ei saa aru, kuidas need asjad toimivadhoiatab Byford. Kui igas rakendatud autos oli mingisugune keskne eetika, siis vähemalt teadsite, mis võib olla teatud tegevuse tulemus.

Häkkimine

Autonoomsed autod pakuvad suuremat valikut süsteeme kui kunagi varem, kuid suurenenud tehnoloogia muudab need ka häkkerite suhtes haavatavamaks. Kuigi see võib tunduda tuleviku küsimus, toimub autode häkkimine juba praegu.

Fiat Chrysler pidi tagasi kutsuma 1,4 miljonit Jeep Cherokeed pärast ilmnemist olid nad häkkimise suhtes haavatavad.Turvaeksperdid Charlie Miller ja Chris Valasek suutsid juhtmeta juhtida selliseid funktsioone nagu kiirendus, esiklaas ja raadio, muutes juhi jõuetuks.

Autonoomses autos, mis toetub täielikult arvutisüsteemidele, võivad mõjud olla laastavad. Seetõttu on Ühendkuningriigi valitsuse esitatud seadused nõuda, et autodel oleks sisseehitatud asjakohane turvalisuse tase, et maandada loata juurdepääsu oht.

See ei ole tehniliselt häkkimine, kuid teadlased avastasid, et isejuhtivate autode andureid saab hõlpsasti segi ajada, lihtsalt kleepides liiklusmärkidele. Murettekitav on see, et need liiklusmärgid sisaldasid peatumismärke. Autonoomseid autosid võidakse petta peatumismärkide ignoreerimisega, mis muidugi põhjustaks tõsiseid ja potentsiaalselt surmaga lõppevaid tagajärgi.

Edasine tee

Praegusel kujul saab autonoomset tehnoloogiat kasutada vaid parkimiseks või sõiduraja vahetamiseks. Ühendatud autotehnoloogia on juhita tehnoloogia jaoks hädavajalik ja seni, kuni see on käes, pole ohutu inimeste juhitavate ja autonoomsete autode kooseksisteerimine. Kuni teede infrastruktuuri uuendamiseni toetub juhtideta tehnoloogia eksitavatele andurite massiividele - ja seda ohustavad endiselt ettearvamatud inimlikud liiklejad. [Galerii: 5]

See, kuidas juhita autod jalakäijatele reageerivad, on aga veelgi kriitilisem küsimus, mille õigeks saamiseks on vaja ulatuslikke uuringuid ja tõenäoliselt miljoneid naelu. Praegune isejuhtiva tehisintellekti põlvkond on pädev, kuid inimjuhtide moraalset otsust ja käitumist on raske korrata.

Kuni nende probleemide lahendamiseni kujutavad täielikult autonoomsed autod teistele liiklejatele ohtlikku riski. Praegu on juhita autod tõeliselt ohutud ainult siis, kui neid kontrollitakse ja juhitud keskkonnas kontrollitakse teiste juhita autode ümber.

Järgnevatel aastatel on meil kasu osalisest autonoomsest tehnoloogiast, näiteks sõiduraja vahetamise süsteemidest, kokkupõrgetest hoidumisest ja õnnetusjärgsest pidurdamisest. Kuid täiesti autonoomne tehnoloogia on palju kaugemal ja see tuleb isoleerida ja katsetada autonoomsed linnad nagu Michigani ülikooli ehitatud linn . Selgub, et isegi kõige halvematele draiveritele ei saa arvutid sobida.

Külastage meie sõsarsaiti Auto Express kõik, mida peate teadma isesõitvate autode kohta .