-
Pilt 1 /17
Ford Fiesta on rohkem nähtus kui pelk mootorsõiduk. See on Ühendkuningriigi kõigi aegade enimmüüdud auto ja on tõenäoline, et teie või keegi teie tuttav on ühel või teisel hetkel omanud. Oma pattude eest kuulus mulle 1990ndate lõpus erkroheline märk 3 Fiesta. Ma kutsusin seda konnaks, see tegi imelikke hääli ja mulle see väga ei meeldinud, kuid ostsin selle, sest sisekvaliteet oli nii palju kõrgem kui tol ajal pakutavatel konkurentidel.
kontrollige, kas teie telefon on lukustamata
Vahepeal on palju muutunud, eriti minu enda isiklikes oludes, kuid Fiesta jaoks on see tavapärane tegevus 2018. aastal. See Suurbritannia populaarseima runabouti viimane väljaanne on kogu selle valdkonna esmakordsest ilmumisest möödunud aastal teeninud hulgaliselt auhindu ( sealhulgas meie õe tiitlist Carbuyer ) ja üldine üksmeel on see, et see on parim Fiesta, mis kunagi tehtud.
LOE JÄRGMINE: Nissan Leaf 2018 - Suurbritannia parim EV saab paremaks
Ford Fiesta 2018 ülevaade: Infotainment ja sisetehnika
Esimene asi, mida uue Fiesta juures märkate, on selle peenelt uuendatud, veidi venivam välimus; suurim muutus on aga sees pakutavas tehnoloogias. Eelmine mudel tuli turule 2012. aastal, ajastul, kus tähistatav oli 3,5 mm aux-pesa ja integreeritud satnavit vaadati endiselt luksusekraanina. Seevastu on uus Fiesta autotööstuse kaasaegsuse mudel.
Saate staar on Fordi info- ja meelelahutussüsteemi uusim väljaanne: Sync 3. 2017. aasta CESi tehnikanäitusel avaldas Sync 3 muljet nii, et andsime sellele auhinna ja täna pole palju muutunud. Süsteem on üks parimatest, mida igasse autosse pääseb, ja see töötab Ford Fiestas suurepäraselt.
[galerii: 13]Sync 3 teeb täpselt seda, mida soovite autos asuvas infotainment-süsteemis. See on intuitiivne ja hõlpsasti kasutatav. See on tundlik, ei kannata mingeid viivitusi ja integreerub sujuvalt ka teie nutitelefoniga, toetades nii Android Auto kui ka Apple CarPlay.
Suur, helge ja selge värviline 8-tolline puutetundlik ekraan on hõlpsasti ligipääsetav ja otse juhi silmapiiril. Ja kuigi see pole kõige ilusam süsteem, mida vaadata, on see oma pulbrisinise tausta ja suurte teravate nurkadega ekraaninuppude abil tõhususe ja juhisõbralikkuse mudel. Ka emakeelne hääletuvastus on üllatavalt hea.
Isegi autosüsteemi elemente on võimalik kombineerida ja samal ajal valikuliselt kasutada nutitelefoni funktsioone. Näiteks on võimalik kasutada auto helisüsteemi nutitelefoni satelliidi kõrval ja vastupidi. See on oluline, sest kuigi Google'i ja Apple'i süsteemide mõned funktsioonid on head, teised mitte.
[galerii: 15]Näiteks võtaksin iga päev Androidi Google Mapsi Fordi satelliitnaviga üle, kuid eelistan kuulata Sync 3 DAB-raadiot.
Apple'i CarPlay süsteemiga on see veidi keerulisem: kui te ei soovi kasutada endiselt nõrka Apple Mapsi, jätate CarPlay esiotsa kasutamata. Siiski saate Sirit endiselt kasutada rooli häälnupu pika vajutusega ja pääseda telefoni meediumile hääljuhtimisega.
Vaadake seotud Nissan Leaf 2018 ülevaadet: Suurbritannia populaarseim EV saab paremaks Audi RS4 Avant (2018) ülevaade: kiire, raevukas ja ka leebelt praktiline Tesla Model S (2017) ülevaade: külastame Elon Muski kõige populaarsemat elektriautot
Parim uudis potentsiaalsetele Fiesta ostjatele on see, et täispuhutav 8in Sync 3 süsteem ei piirdu ainult tipptasemel Vignale'iga, mida selle ülevaate jaoks katsetasin: seda saab lisada igasse sarja mudelisse, alates kõige madalamast - rung Style, kus see maksab 750 naela lisatasu. Tegelikult on kõik ülaltoodud mudelid, mis sisaldavad mõnda Sync 3 maitset, ja kuigi põhilisem 6,5-tolline süsteem jätab Fordi satelliidi välja, sisaldab see siiski ka Apple CarPlay ja Android Auto tuge.
Ja mulle on väga meeldinud, et Ford ei ignoreeri valiku odavaimat mudelit. Kui te ei saa lubada Sync 3-ga täpsustamist, on odavaim Fiesta kaasas Bluetoothi ja USB-ühendusega (üks pesa käigukangi kõrval, üks keskkonsooli hoiukastis) ja leidlik Ford MyDock. See on uhke viis öelda, et nutitelefoni kinnitus on ehitatud otse armatuurlauale: tõmmake see lihtsalt välja, pange oma telefon sisse ja laske sellel telefonitoru paigalhoidmiseks tagasi alla libiseda. Enam ei pea tuuleklaasi iminappadega ringi sebima ega muretsema selle pärast, et telefon kuumal päeval maha kukub.
[galerii: 12]See muudab Fiesta üheks nutikamaks, kõige paremini varustatud, mõistliku hinnaga autoga teel. Koos kvaliteetsema interjööri ja varasemate mudelitega reisijatele rohkem ruumi pakkumisega tõstab see suurema hinna konkurentsist kõrgemale.
Enne kui edasi lähen, tasub mainida ka Fiesta suurepärast B&O helisüsteemi. See kümne kõlariga süsteem on dünaamiline, põnev ja pakub heli võimsuse ja löögiga, mis on tõepoolest erakordne. Tarnimisel on see testimisel Vignale ja on saadaval versiooniuuendusena kõigil mudelitel, välja arvatud odavaim stiil. Pealegi tähendab salongi koostekvaliteet seda, et isegi kui helitugevust vändata nii valjult, kui see läheb, pole sellega vaevu mingit paneeli ragistamist ega suminat. Ühesõnaga, see on täiendamist väärt.
[galerii: 8]Ford Fiesta 2017 ülevaade: Juhi abi ja ohutustehnika
Kaasaegse auto tehnoloogia ei ole siiski seotud nutitelefonide ja satnaviga. Juhi abi kohanduva püsikiiruse regulaatori, iseparkimise ja turvasüsteemide näol on aastate jooksul alates selle auto eelkäija esmakordsest vabastamisest muutunud üha tavalisemaks. Hea on näha, et mõned neist süsteemidest jõuavad uusima Fiestani.
Võib-olla pole üllatav, kuid ka pettumus, kui näete, et kõige eksootilisemad võimalused on reserveeritud mudelitele, mis asuvad veelgi kõrgemal. Isegi tipptasemel Vignale mudelil pole standardvarustuses adaptiivset kiirushoidikut. See on põhimõtteliselt tavapärane püsikiiruse hoidja koos täiendava võimega jälgida automaatselt autot ees, kuid ilma isejuhtimiseta.
[galerii: 4]Ma ei suutnud viimast katsetada, kuna minu prooviauto polnud sellega varustatud, kuid Vignale tuli valikulise iseparkimise süsteemiga, samuti kaugtulede automaatse reguleerimise ja kiirusemärgi tuvastusega, mis toimisid enamasti hästi . Leidsin, et tagumise lahe parkimine oli tabatud ja vahele jäetud ning auto juhtis mugavuse huvides sageli liiga lähedal asuvat sõidukit, kuid paralleelne parkimine toimis nagu unistus.
Jällegi saate kohandatava kruiisi lisada igale Fiesta mudelile. Samuti väärib märkimist, et kõik mudelid on varustatud sõiduraja hoiatamise ja sõiduraja hoidmise ohutustehnoloogiaga. Esimene neist annab kuuldavaid hoiatusi ja teine roolimomendi abi, mis juhatab teid tagasi oma rajale, kui hakkate liinilt kõrvale kalduma.
Halb uudis on see, et kohanemisvõimalusega kruiis, sõidurajalt lahkumise ja parkimisabi on koht, kus see lõpeb, vähemalt automaatika osas. Siin ei ole 2. taseme täiskohaga automaatset roolimist, nagu pakutakse Nissani ProPiloti, Volvo pilootabi ja Tesla autopiloodi süsteemidega. Samuti pole võimalust täielikult automatiseeritud parkimiseks: Fiesta süsteem nõuab juhilt gaasi ja käiguvahetuse juhtimist, võttes ainult rooli. Ja Ford ei paku ülalt alla 360-kraadise kaameravaate valikut.
[galerii: 7]Ford Fiesta 2017 ülevaade: kuidas see sõidab
Kui Fiesta juhiabi tehnoloogia jätab veidi soovida, on ajam ise võrratu. Sõiduasend on peaaegu täiuslik, kuna helde rool ja istme reguleerimine sobib nii pikkadele kui ka lühikestele juhtidele. Nurgas kallistava haarde ja aukude peksmise mugavuse peenhäälestatud tasakaal, mida pakuvad MacPhersoni tugijalga eesmine ja mitme lülitusega tagavedrustus, hoiab auto lamedana läbi nurkade. Sellele aitab kaasa auto pöördemomendi vektorimissüsteem, mis aitab kindlustunnet tekitada keerulistel maanteedel.
LOE JÄRGMINE: Nissan Leaf 2018 - Suurbritannia parim EV saab paremaks
Ja selles Vignale'is nähtud 138 hj 1.0T EcoBoost mootor tagab, et selle auto juhtimine on absoluutne lööklaine. See viskab teid kiirusega 0–62 miili tunnis üheksa sekundiga, pakkudes seda tehes imeliselt tujukat kolmesilindrilist mootorit ja on palju kasutatavat pöördemomenti. Auto Expressi kolleegid teavitasid mind usaldusväärselt, et ka 99-hobujõulise versiooniga on tore sõita.
kuidas oma kutsujat muuta
Isegi oma võimsamas varjus on EcoBoost mootor mõistlikult kokkuhoidlik, saavutades linnavälises tsüklis kuni 74,3mpg, linna- ja kiirteega koos sõites 62,8mpg ning puhtas linnasõidul 48,7mpg. Ka maanteemüra hoitakse mõistlikus miinimumis, kuigi leidsin end sirgendavat helitugevuse nuppu, kui olin auto kiirteel kiirusteni viinud.
[galerii: 9]Ford Fiesta 2017 ülevaade: kohtuotsus
Viimase Fiesta suurimad täiustused puudutavad peamiselt salongi kvaliteeti, sisetehnikat ja selle juhiabi funktsioone. Isegi kui on olemas kas kõige arenenumad süsteemid, mis on saadaval kas standardvarustuses või versiooniuuendustena kogu tootevaliku odavaimatest mudelitest, on Ford lohistanud oma kõigi sõiduautode tänapäevasse.
Ainus (väike) negatiivne on minu silmis see, et Ford ei ole paati juhiabiga seoses välja tõrjunud, pakkudes ainult kohanduvat kruiisi ja poolautomaatset parkimisabi.
Et Fordi suhtes aus olla, pakuvad selliseid asju veel vähesed teised väikeautod ja vähem harrastavad endiselt nii meelelahutust kui ka Ford's Sync 3. Siiski on Fiesta Ühendkuningriigis väikeautode lipukandja ja seda tuleks kõrgemal tasemel hoida. See on seal endiselt üks parimatest supermiinidest, mida saate osta, kuid mulle meeldiks, kui see oleks veelgi parem.
