Põhiline Muu Tesla Model S (2017) ülevaade: külastame Elon Muski kõige populaarsemat elektriautot

Tesla Model S (2017) ülevaade: külastame Elon Muski kõige populaarsemat elektriautot



56200 £ Hind ülevaatamisel

Kell on umbes 19.30, kui jõuan Birchanger Greeni teenindusjaama ülelaadijatesse. See on alles minu teine ​​päev uuendatud Tesla Model S-ga ja asjad lähevad enamasti plaanipäraseks. Tesla EV laadimispunktid asuvad jaama tagaosas - eemal tavalistest - ja see tähendab, et nende leidmiseks on aega kulunud. Olen jõudnud 15% laadimisega ja kuigi auto ennustas seda kaks tundi tagasi, on akuärevus edetabelist väljas.

Kui ma jagan Tesla puutetundliku ekraaniga, et avada selle kütusekork, näen silmanurgast silmanurgast, et Model X Falconi tiivauksed hakkavad välja sirutama. Mul on kütusekorgi kohta suurepärane näpunäide, ütleb hääl seestpoolt ja varsti kuulan Tesla omanikku 40ndates lõpus. Vajutage ülelaadija pistiku nuppu ja kork avaneb automaatselt, kui see kiirgab, ja avaneb.

Vaadake seotud Jaguari I-Pace'i ülevaadet: Jaguar näitab maailmale, kuidas peaks EV-d tegema. Tesla autopiloodi ülevaade: testime Elon Muski autonoomset tehnoloogiat Ühendkuningriigis Tesla Model 3 jõuab lõpuks Suurbritannia müügisalongidesse

Ta jumaldab kõike oma armastatud mudeli X kohta, kuigi veelgi parem P100D tuli välja vaid mõni päev pärast tema ostmist. See erineb mudelist S, mis tal paar aastat tagasi oli, lisab ta, kuid see on tema jaoks siiski täiesti mõistlik. Pärast seda, kui ma ütlen talle, et vaatan autot üle, jagab ta minuga veel mõnda näpunäidet, näiteks kiiruslaadimise jaoks parkimiseks mõeldud superlaadija lahtreid ja parimat kiirust - muide 50 mph - aku lisakestvuse vähendamiseks .

Siinkohal saan aru, et Teslaga koos elamine on erinevalt ühegi teise autoga elamisest. See on nagu salaühingu liige, klassikaline autoklubi ja Apple'i töötaja, kõik kokku segatud. Ja see juhtus seetõttu, et Model S - või mis tahes muu Tesla omamise kogemus - on täiesti ainulaadne.

[galerii: 0]

Uuendatud Tesla Model S ülevaade

Enne kui süvenen kogu kogemusse, tasub rääkida Model S-st endast. Viis aastat tagasi välja antud auto on see, mis pani Tesla kaardile ja üks esimesi autosid, mida ma Alphri jaoks kunagi üle vaatasin. Pärast rodsterit oli Model S originaalne, stiilse välimusega kupee ja selle tehnoloogia oli kergete aastate ees kõigest, millega ma sõitsin.

kuidas kellelegi helistada ja otse kõneposti minna

Tegelikult edestas see Saksamaa ja muu maailma konkurentsi. Oma tohutu puutetundliku ekraani, juhita tehnoloogia lubaduse ja õhus värskenduste abil on õiglane öelda, et Tesla Model S viis väravapostid autotehnikas.

Kiiresti edasi aastasse 2017 ja olen nüüd sõitnud veel paljude autodega, alates Audi A5-st ja BMW 7. seeriast, lõpetades Nissan Micrase ja isejuhtivate Volvo XC90-dega. Mudel S on siiski endiselt käimas ja nüüd on kaasas märkimisväärselt suurem aku, stiilipikendused ja lugematuid täiendavaid värskendusi oma kasutajaliidesele ja sõidutehnoloogiale. Kuid kas see on veel konkurentidest ees?

Kõigepealt kõigepealt: Elon Muski esmaklassiline EV pole tehnoloogiline teerajaja, nagu ta varem oli, ja seda seetõttu, et vana valvur on järele jõudmas. Viimaste kuude jooksul olen sõitnud poolautonoomsete Volvo, Audi ja Mercedese autodega ning suurte kaubamärkide järjekorras oma elektrisõidukite valmistamiseks on konkurents palju suurem kui varem. Et teada saada, kas sellel on veel vajalik, võtsin kaasa ajakohastatud Model S majajahi ja panin Londonist Peterborough'sse ja tagasi sõites kilomeetrid üles.

[galerii: 4]

Tesla Model S ülevaade: disain

Model S nägi esimest korda välja tulles veidi veider, kuid nüüd tundub selle stiil loomulikum. Võib-olla sellepärast, et olen sama stiili näinud ka uuel Model X-l, uuel Roadsteril ja Tesla Semi-l, kuid olenemata põhjusest, on Model S nüüd nägusama välimusega auto.

Auto esiosa on kaotanud oma paaritu võltsvõre ja on nüüd palju puhtam välimus kui algselt, nagu ka ülejäänud Tesla mudelivalik. Auto tagaosas on Model S muutmata - see sarnaneb palju Jaguar XF-iga ja see on väga hea asi.

Tesla Model S ülevaade: sisustus ja jõudlus

Alates Model S juhtimisest olen veetnud palju aega tippklassi salongides, kuid Tesla lõikab endiselt sinepit selle tohutu puutetundliku ekraaniga, mis on sisse kinnitatud sellesse suurde keskkonsooli. Hoolimata sellest, et värskendamiseks on tohutu 21,5 tolline ekraan, on Tesla Model S-l kõige tundlikumad kaardid, menüüd ja üldine kasutajaliides kõigist autodest, kus ma olen olnud.

Nagu te nüüd ilmselt teate, on kogu Tesla infotainment-süsteem üles seatud nagu Androidi või Apple'i tahvelarvuti - kuid vastupidi. Ülaosas on Interneti-brauseri, telefoni, kalendri, navigeerimise, muusika ja sõiduki seadistustega dokk, ülejäänud ekraan on pühendatud sisule. Mõnda rakendust saab laiendada ja vaadata täisekraanil, teised aga hõivavad sellest vaid poole.

Praktikas on Tesla süsteemid välkkiired. Satnav on kiire ja intuitiivne ning iga näpistamine, suumimine või kerimine toimub koheselt. See laadib marsruudid ka kiiresti ja kaardistab ülelaadimispunktides, kui teie teekond seda nõuab.

[galerii: 5]

Tesla reageerimisvõime näitab siiski mitte ainult kaardistamist. Alates lugude otsimisest auto enda Spotify Premiumi kontolt (sisseehitatud ettemakstud 4G ühenduse kaudu) kuni veebis sirvimiseni või sõiduki seadete sirvimiseni. Mäletan, et süsteem oli paar aastat tagasi kiire, kuid arvan, et isegi pärast nii paljude teiste autode süsteemide kasutamist on see täna muljetavaldavam.

Autoga sõites leidsin, et puutetundliku ekraaniga seadistamist on veidi vähem lihtne kasutada. Iga puudutus nõuab kiiret pilku ja ehkki Model S julgustab teid hääljuhtimist kasutama, oleks tore, kui teil oleks sõidu ajal valikute ja loendite navigeerimiseks paaritu füüsiline nupp või nupp. See on kerge tähelepanu hajutamine ja tõenäoliselt ei märkaks, kui autol on autonoomne funktsioon.

Tesla Model S ülevaade: salongi kvaliteet

Viimase paari aasta jooksul on Teslat sisekvaliteedi tõttu kritiseeritud ja kuigi ma ei nõustuks sellega, on Model S ’salongis midagi veidi kummalist. Võib-olla on see kasutatud plastide tüüp, võib-olla on see käiguvalik, mis näeb välja selline, nagu leiate Mercedese A-klassist, või võib-olla on see, kuidas klaasipuhastid natuke rohkem sirisevad, kui oleksite oodanud.

[galerii: 17]

Mis iganes see ka pole, Teslal pole piisavalt kindlust ja vastupidavust, mida teevad teised hinnasulgudes olevad autod. Näiteks nägi Model S ’ukse kummitihend pisut lõdvem välja, kui ma oodata oskasin. See pole midagi, mida ma oleksin ühel teisel autol tegelikult märganud, kuid Teslal tõmbas see minu tähelepanu.

Tesla Model S ülevaade: laadimine ja sõitmine

Vahemik on nii elektriauto ostmise kui ka omamise üks olulisemaid tegureid, kuid Model S puhul pole enamikul inimestel vaja muretseda - kahel põhjusel. Esiteks kaardistatakse laadimispunktid sujuvalt kõikidesse teie kavandatud marsruutidesse, mis tähendab, et te ei pea selle üle mõtlema. Kui ma sõitsin autoga Londonist Peterborough'sse, soovitas satnav oma reisi ajal akut 20 minutiks laadida ja see lisas teekonnapunktiks automaatselt ülelaadija.

Veelgi enam, tänapäeval on ülelaadijaid nii palju, et nende leidmine ei tekita harjumuses kasvavat hirmu. Minu teekonnal oli teel kolm erinevat valikut ja kuigi ülelaadijad M25 piiridest lahkudes pisut hõrenevad, tähendas 100D 393 miili ulatus vahemikus selle leidmist.

[galerii: 14]

Muidugi on Tesla S juhtimine veel üks ebatavaline kogemus. Selle jõud on sujuv ja progressiivne ning see muudab kiire ja sujuva sõidu tegelikult üsna lõbusaks. Nagu enamiku elektrisõidukite puhul, on ka regeneratiivne pidurdamine aeglane ja auto abil saate kurvides liikumiseks pidurdamata. Kui soovite sõita kiiremini, on Tesla muljetavaldav kiirendus põnev - ehkki korraliku sportauto jaoks ei sobi see.

Mis puutub autonoomsetesse funktsioonidesse? Autol, kus ma sõitsin, polnud Autopilotti - Testisin seda selles ülevaates eraldi - kuid sellel oli regulaarne püsikiiruse hoidja ja tavalised parkimisabi funktsioonid. Veelgi enam, Model S tohutu puutetundlik ekraan tagurdades pakkus keskkonnale hästi loetavat vaadet.

Tesla Model S ülevaade: kohtuotsus

Üldiselt on Tesla Model S endiselt uskumatu auto, kuid selle asemel, et olla miili pakist ees, pakub see pigem hoopis teistsugust kogemust. Kõik Model S-i kohta on ainulaadne, alates selle käitlemisest kuni selle ütlemiseni.

kuidas kedagi lahkhelikanalile lisada

See, kuidas kasutajate soovitused muudavad selle aastateks pärast väljalaskmist uuendusteks ja autode täiustamiseks, on täiesti erinev tööstusharu mis tahes muust ning kui silmapiiril on sellised autod nagu Roadster, näete, miks inimesed tahavad, et Tesla õnnestuks.

[galerii: 8]

Kuid mudelil S on ka imelikke vigu, mida ma esimest korda juhtides ei kogenud. Ühel hetkel lülitus kogu navigeerimissüsteem välja ja näis, et ta lähtestas mind kiirteel olles. Mõni hetk enne seda oli satnavi hääl nagu suremas robot.

Sellised probleemid ei ärata usaldust, kuid on hea teada, et Tesla omanike kogukond on abiks. Veebis võtab vaid paar minutit, et avastada näpunäiteid ja lahendusi auto paljudele veidrustele. Hoolimata sellest, et nad on üks kõige arenenumaid autosid teel, tunduvad need, kellel on Model S - või mõni Tesla, nagu klassikalise autoklubi liikmed.

Kui see kõik kõlab ahvatlevalt ja soovite olla tehnoloogia tipptasemel heas või halvas, siis meeldib teile Tesla Model S. Kui soovite autot, mis on kõik, mida olete harjunud - lihtsalt ilma bensiinita või diiselmootor - kindlasti otsiksin mujalt.

Huvitavad Artiklid