12 V pistikupesa, mida tuntakse ka kui auto sigaretisüütaja või 12 V lisatoitepistikupesa, on peamine meetod toite tarnimiseks kaasaskantavale elektroonikale autodes, veoautodes, vabaajasõidukites, paatides ja mõnes muus kontekstis. Kuigi need pistikupesad olid algselt mõeldud sigaretisüütajate soojendamiseks, saavutasid need kiiresti populaarsuse de facto autode elektripistikuna.
Tänapäeval on võimalik toita kõike alates tipptasemel telefonist või tahvelarvutist kuni rehvikompressorini, millel on täpselt sama pistikupesa, mida kunagi kasutati vaid auto sigaretisüütajana.
Mõnel sõidukil on mitu pistikupesa, mis on mõeldud mitme lisaseadme toiteks, kuigi on haruldane, et sigaretisüütaja saab vastu võtta rohkem kui üks.
Vastavalt sellele on nende pistikupesade spetsifikatsioonid, mis sisalduvad ANSI/SAE J563 sisaldab kahte varianti: üks, mis töötab sigaretisüütajaga ja teine, mis mitte. Kui olete kunagi proovinud panna sigaretisüütaja sigaretisüütaja pessa ainult selleks, et see kohe välja kukuks, siis sellepärast.
Autode lisaseadmete ajalugu
Kui esimesed autod teele jõudsid, tekkis idee an auto elektrisüsteem ei olnud veel olemas. Tegelikult ei sisaldanud esimesed autod isegi mitte ühtegi elektrisüsteemi. Nendel autodel olid mootorid, mis põhinesid sädeme tekitamisel magnetotel, täpselt nagu teie muruniidukil tänapäeval, seega polnud akut vaja. Kui valgustus üldse kaasas oli, siis gaasi- või petrooleumilambi teel, nii et ka seal polnud elektrisüsteemi vaja.
Kui autode elektrisüsteemid lõpuks kohale jõudsid, kasutasid nad alalisvoolugeneraatoreid. Erinevalt tänapäevastest generaatoritest ei vajanud need generaatorid töötamiseks pingesisendit. Need olid rihmajamiga, nagu tänapäevased generaatorid, ja andsid tarvikute, näiteks tulede, käitamiseks vajalikku alalisvoolu.
Järgmine uuendus oli pliiakude lisamine elektri salvestamiseks ja allika pakkumiseks, kui mootor ei tööta. Selle täiendusega sai äkki võimalikuks lisada muid tarvikuid, mida me tänapäeval iseenesestmõistetavaks peame, näiteks elektrilised startermootorid.
Kuigi varased elektrisüsteemid, mis sisaldasid nii alalisvoolugeneraatorit kui ka pliiakut, tegid tehniliselt võimalikuks elektritarvikud, tekitas nende generaatorite tekitatud laialdaselt muutuv pinge probleeme. Pinge reguleerimiseks kasutati mehaanilisi seadmeid, kuid tänapäevased autode elektrisüsteemid jõudsid kohale alles generaatorite kasutuselevõtul.
Erinevalt generaatoritest toodavad kaasaegsetes autodes ja veoautodes leiduvad generaatorid vahelduvvoolu , mis muundatakse alalisvooluks, et laadida akut ja anda tarvikute toidet. Kuigi seda tüüpi elektrisüsteem ei anna ikka veel täiesti ühtlast pinget, püsib väljundpinge suhteliselt ühtlane, olenemata generaatori pöörlemiskiirusest, mis oli võtmetegur auto sigaretisüütaja kui de facto alalisvoolu võimsuse tõusul. väljalaskeava.
Suitsetav relv
Kuigi inimesed olid lisaseadmeid oma autode elektrisüsteemidega varustanud alates autode elektrisüsteemide esmakordsest leiutamisest, tuli tarvikud käsitsi ühendada. 12V auto elektripistiku ilmumine oli peaaegu juhuslik, kuna see koopteeriti täiesti erinevast algsest otstarbest.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Sigaretisüütajad koos tulede ja raadiotega olid ühed esimestest tarvikutest, mis kasutasid ära autode varased elektrisüsteemid, ja neid hakati OEM-valikuna ilmuma umbes 1925. aastal.
Need varased sigaretisüütajad kasutasid pooli ja rulli süsteemi, kuid nn juhtmevaba sigaretisüütaja sai lõpuks de facto autode ja meresõidukite pistikupesaks.
Need juhtmevabad autosigaretisüütajad koosnevad kahest osast: silindrilisest pistikupesast, mis asub tavaliselt auto armatuurlauas, ja eemaldatavast pistikust. Pistikupesa on ühendatud toite ja maandusega ning pistik sisaldab keritud bimetallist riba.
Kui pistik lükatakse pistikupessa, lõpetab spiraalriba elektriahela ja muutub seejärel punaseks. Kui pistik on pistikupesast eemaldatud, saab tulikuumenevat mähist kasutada sigari või sigareti süütamiseks.
Tutvustame 12 V pistikupesa
Kuigi need ei olnud algselt mõeldud tarvikute toiteallikaks, pakkusid autosigaretisüütajad võimaluse, mis oli lihtsalt liiga hea, et seda kasutamata jätta. Kuna tegelik tulemasina osa oli eemaldatav, kui pooli ja rulliga versioon kasutusest ära jäi, võimaldas pistikupesa ise hõlpsat juurdepääsu toiteallikale ja maandusele.
Lihtne juurdepääs toiteallikale ja maandusele võimaldas välja töötada toitepistiku, mille saab sisestada ja eemaldada, ilma et oleks vaja tarvikut auto elektrisüsteemi püsivalt ühendada.
kuidas järjehoidjaid Androidist eksportida
ANSI/SAE J563 spetsifikatsioon töötati välja erinevate tootjate sigaretisüütaja pistikupesade ja 12V toitepistikute ühilduvuse tagamiseks. Vastavalt spetsifikatsioonile tuleb 12 V pistikupesa silindriosa ühendada aku miinusega, mis on enamikus autosüsteemides maandatud, samas kui keskmine kontaktpunkt on ühendatud aku plussiga.
Kui ANSI/SAW standard oli paigas, suutsid kolmandad osapooled kavandada ja kasutusele võtta tohutu hulga seadmeid, alates rehvipumpadest kuni föönideni, mis olid mõeldud sigaretisüütaja pistikupesadest toite ammutamiseks.
Probleemid autotööstuse 12 V pistikupesa kasutamisel
Kuna auto sigaretisüütajad ei olnud algselt ette nähtud kasutamiseks tarvikute pistikupesadena, on nende sellisel kasutamisel mõningaid probleeme. Sellest tulenevalt peavad seadmed, mis on kavandatud kasutama 12 V pistikupesa, suutma neid puudusi kõrvaldada.
Suurim probleem auto sigaretisüütaja pistikupesa kasutamisel 12 V pistikupesa on pistiku enda siseläbimõõt ja sügavus. Kuna nende pistikupesade, mida mõnikord nimetatakse ka purkideks, suurus varieerub, on 12 V toitepistikutel tavaliselt vedruga kontaktid.
Kasutades fikseeritud kontaktide asemel vedruga kontakte, suudavad 12 V toitepistikud säilitada elektrikontakti üsna suures lubatud hälvete vahemikus. Samas tähendab see ka seda, et seda tüüpi pistik võib aeg-ajalt elektrikontakti kaotada.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Teine probleem mootorsõidukite 12 V pistikupesa kasutamisel on seotud autode elektrisüsteemide tööviisiga. Kuigi kaasaegsed vahelduvvoolugeneraatorid suudavad säilitada suhteliselt ühtlast väljundpinget, võimaldab tavaline töörežiim erinevaid väljundpingeid.
Seda silmas pidades peavad kõik autode elektritarvikud suutma töötada umbes 9–14 V alalisvoolul. Paljudel juhtudel kasutatakse sisseehitatud alalis-alalisvoolu muundurit muutuva sisendpinge teisendamiseks käigupealt püsivaks väljundpingeks.
Kas auto sigaretisüütajat saaks välja vahetada?
Kuigi suitsetamine pole nii populaarne kui kunagi varem, ei jõua autode sigaretisüütajad niipea kuhugi. Mõnda autot on aastate jooksul tarnitud ilma sigaretisüütajata ja teistel on tulemasina asemel tühja pistikuga tarvikupesa, kuid mõte auto sigaretisüütajast täielikult loobuda pole ikka veel kohale jõudnud.
Probleem on selles, et isegi kui inimesed ei kasuta auto sigaretisüütajaid algselt kavandatud eesmärgil, kasutavad liiga paljud kaasaskantavad seadmed tehnoloogiat de facto toiteallikana, et sellest täielikult loobuda.
USB võib osutuda vastuvõetav asendus sest nii paljud kaasaskantavad seadmed kasutavad andmete ja toite jaoks USB-d. On tõenäoline, et USB-pordid võivad lõpuks ületada autode sigaretisüütaja ja tarvikute pistikupesad, kuid USB-laadija ühendamine auto sigaretisüütajaga on nii lihtne, et autotootjad võivad kõhkleda seda tüüpi muudatustega täielikult omaks võtta.
