-
Pilt 1 /9
Kas mäletate, millal maasturid olid lihtsad? Nad kõik olid üsna vastupidava välimusega, umbes kaks tonni rasked ja neil oli 5–7 istekohta. Ja kuigi need pidid olema tehtud sakiliste kaljunägude ja reipusetaolise muda jaoks, teadsid kõik, et neid kasutatakse kunagi ainult kooli jooksmiseks.Viimastel aastatel on see valem aga tõsiselt lahjenenud. 2017. aastal ei ole maastur alati paak, see võib olla ka väike asi nagu Kia Stonic, paagilaadne Volvo XC90 - või isegi Audi uhiuus Q5.
Vaadake seotud Uus ülevaade Audi A5 Sportback (2017): tõsine kõikehõlmav Audi A3 (2017) ülevaade: suur tehnoloogia, väike pakett Esimese Q5-ga sai Audi asjad üsna hästi kätte. Keskmise suurusega maastur pakkus autopärast stiili ja juhitavust, aga ka korralikku ruumi üsna tugevas pakendis. Kiiresti edasi 2017. aastasse ja Audi sõnul on uus Q5 veelgi parem, aga kas see on õige? Katsetasin selle avastamiseks kõike alates Mehhiko kiirteedest ja pinnasteedest.
Uus ülevaade Audi Q5 (2017): disain
Nagu enamik tootjaid, on ka Audi otsustanud oma disainivalikus laiendada sama disainikeelt, kuid erinevalt A5-st - Q5 näeb välja veidi liiga sarnane ülejäänud tootevalikuga. Q5 kuulub Audi perekonda, alates selle esirinnast kuni eriliste esilaternate ja näidikuteni, kuid teile antakse andeks, kui mõtlesite selle Q7 kaugusesse. Q7 on omaette suurepärane välimusega auto, kuid oleks tore näha, kuidas Q5 saab oma identiteedi - umbes nagu Q2 omad.
Sees jätkub deja-vu teema. Audi salong näeb välja väga sarnane uuendatud A4 või A5 mudeliga, kusjuures ainus erinevus on üks või kaks nuppu, mis on Q7 asemel tõstetud.
Ja see on täiesti tore, sest Audi on oma autod välja pakkinud parimate interjööridega, milles olen istunud. Kuigi neil ei pruugi alati olla oma klassi kõige rohkem funktsioone, muudab nende disain ja üldine teostus kõike hõlpsasti leitavaks ja isegi lihtsam kasutada. [galerii: 4]
Uus ülevaade Audi Q5 (2017): sisustus
Kui olete Q5 salongi astunud, on üks esimesi asju, mida märkate, virtuaalne kokpitisüsteem. Oleme seda juba näinud Audi A4 Avantil, A5-l, väiksemal Audi A3-l ja palju suuremal Audi Q7-l ning see on siin sama muljetavaldav. Tohutu 12,3-tollise ekraaniga, mis asendab tavalisi analoognuppe, on virtuaalne kokpitisüsteem üks parimaid saadaolevaid infotainment-süsteeme - osaliselt seetõttu, et seda on nii lihtne kohandada.
Sõltumata sellest, kas soovite valida laulud seotud telefonist, lisada satnavisse uue sihtkoha või saada oma marsruudist parema ülevaate, saab seda teha1 440 x 540piksli ekraan. Kuid see kuvab ka kiirust ja pöördeid silmatorkavamalt; selleks on vaja vaid paar klõpsu roolil.
[galerii: 8]
kuidas teha Google'i lehtedes täppe
Virtuaalne piloodikabiini süsteem ei ole Q5 standardfunktsioon ja maksab umbes 1600 naela sõltuvalt sellest, millisele mudelile selle lisate, kuid see tasub välja visata. Lihtsamalt öeldes on see üks parimaid süsteeme turul ja suur erinevus Q5 ja tema konkurentide vahel.
Autole, millega ma sõitsin, paigaldati ka heads-up ekraan (HUD), mis oli osa 1150 naelsterlingi Visioni pakendist - midagi, mida saate täpsustada ainult tehnoloogiapaketiga, mis maksab 1100 naela või 1600 naela. Kuigi see funktsioon pole nii muljetavaldav kui virtuaalne kokpitisüsteem, leidsin siiski, et see on äärmiselt kasulik. Pärast roolis olevate nuppude abil oma asukoha muutmist projitseeris HUD marsruudi juhised ja kiirusteabe minu vaateväljale, nii et ma ei pidanud silmi teelt eemaldama.
[galerii: 3]
Android Auto ja Apple CarPlay tugi
Nagu arvata võis, on Audi Q5-ga kaasas ka nii Apple CarPlay kui ka Android Auto tugi ja kuigi ma ei jõudnud viimast testida, töötas CarPlay täpselt nii nagu oodatud oli. Pärast iPhone 7 ühendamist USB kaudu võttis süsteemi lubamiseks vaja vaid paar lihtsat sammu.
Siin on arutamiseks avatud üks ala: nagu ka tallikaaslastel, pole ka Audi Q5-l puutetundlikku ekraani, seega peate peamiselt puudutamiseks mõeldud süsteemis navigeerimiseks kasutama valimisnuppu ja füüsilisi menüünuppe. See töötab siiski ja kui olete õppinud liikuma, unustate varsti puutetundliku ekraani puudumise.
Pisut häirivam on aga see, et kuigi Apple CarPlay ja Android Auto näevad Q5 navigeerimisekraanil suurepärased välja, pole neid kuidagi võimalik virtuaalse piloodikabiini süsteemi ekraanile viia.
Apple CarPlay puhul on veel üks viimane hoiatus. See funktsioon töötas minu ajakohase iPhone 7 puhul suurepäraselt, kuid see ei toimi nende jaoks, kellel on iPhone 4s või vanem versioon.
[galerii: 2]
Satelliitnavigatsioon
Lisaks Android Auto ja Apple CarPlay'le on Audi Q5-l ka omaenda kohandatud tarkvara ja nagu arvata võis, on see ka päris hea. Baja Californias ei olnud autol täpsete marsruutide andmiseks vajalikke ajakohaseid andmeid ega signaale, kuid kaardid ja maastik olid hästi esitatud ja hõlpsasti loetavad.
Pärast mõneks ajaks satnavi loksutamist oli selge, et see on peaaegu sama, mis saadaval A5-l ja A3-l. Nendes autodes suudab navigeerimissüsteem kiirelt ja täpselt luua lühikesi marsruute ning kuvab iga sammu õigeaegselt.
Üldine ühenduvus
Minu telefoni sidumine Bluetoothi kaudu oli lihtne, kuid kui soovite täiendavaid ühendamismeetodeid, on Audi teid katnud. Q5-l on kaks USB-porti, nii et saate oma seadmeid laadida või luua ühenduse Android Auto või Apple CarPlay'ga, kuid kui olete valmis välja pakkuma, on võimalik lisada palju lisavõimalusi.
Audi pakub Q5-s ühepunkti, mida nimetatakse Audi telefoniboksiks, mis teeb peaaegu kõike, mida soovite ühenduvuse näol. Mobiiltelefoni sinna asetades näete, et see ühendub automaatselt Q5 vabakäesüsteemiga ning kasutab signaali võimendamiseks ka auto integreeritud antenni. Kui teil on ühilduv telefon, laadib ka Audi telefoniboks teie telefoni juhtmevabalt, kuigi see funktsioon pole Apple iPhone'is veel saadaval.
Kui soovite pigem kasutada füüsilist andmekandjat või juhtmega laadimist, leiate Q5-st 2 USB-laadimisporti ja ühe abipordi. Ruumi on ka kahele SDX-kaardile ja mul oli hea meel leida Q5-st ka CD-mängija.
Audi Connect
Kui soovite jääda ühendatuks kui võimalik, saate registreeruda ka Audi Connect teenuses. Sarnaselt BMW ja Mercedes MMI teenustega kasutab Audi Connect teie telefoni andmesideühendust, et värskendada teid kõigest ilmast, kuni kütusehindadeni. Kui olete suur sotsiaalmeedia kasutaja, on teil ka hea meel teada, et see saab teie Twitteri kontoga ühenduse luua.
klaviatuuri otsetee teksti kriipsutamiseks
Jällegi pole mul signaaliprobleemide tõttu Q5-s esimest kätt proovida, kuid olen seda varem Suurbritannias kasutanud. Q5 Sport versiooni ja uuemate versioonidega kaasneb tasuta kolmekuuline Audi Connecti tellimus - nii et enne tellimist näete, kui kasulik see on. Huvitav on see, et Audi sisaldab selle režiimiga sisseehitatud sim-kaarti ja see sisaldab kõiki andmesidetasusid.
Heli
Audi, mida ma juhtisin, tuli ka valikulise Bang & Olufseni helisüsteemiga. Koos19kõlareid hinnatud kokku755 vatti,Bang & Olufseni süsteem on osa 1500-naelasest mugavuse- ja helipakist ning tervikuna ütleksin, et see on seda raha väärt. Olgu see just Justice'i viimase albumi väljamängimine või midagi karmimat ja valmis, kõlas süsteem läbi kogu komponeerituna, pakkudes tasakaalustatud heli isegi väga suurel helitugevusel.
Kuigi selle jõudlus oli hea, ei ütleks ma, et see oleks samal tasemel nagu midagi sellist nagu Burmesteri süsteem Mercedese S klassis või mustvalge, mis on seatud Volvo XC90-sse. Muusika edastati kliiniliselt ja täpselt, kuid sellel polnud Mercedese süsteemi sarnast lõualuu ulatuvat ulatust, detaile ega rikkust.
Vaatamata sellele pakkus see süsteem standardsüsteemiga võrreldes head sammu ja säras selliste atmosfääriradadega nagu Matt Lange’i valetamine iseendale.
Uus ülevaade Audi Q5 (2017): Autojuhtimisabi
Q5 kasutab ka tehnoloogiat, et muuta sõit vähem stressi tekitavaks. Ehkki me ei jõudnud seda kiirete avatud teede tõttu katsetada, oli minu Audi Q5 varustatud liiklusummiku abiga. Selle süsteemi eesmärk on liikluses tülitamine ära jätta, see auto laseb autol automaatselt 40,4 miili tunnis kiirusega autosid jälgida. Selle tegemiseks kasutatakse ultraheliandurite andmeid koos esikülje kaameraga ja see on tõenäoliselt üks kõige kasulikumaid autonoomseid süsteeme Audi Q5-l, mida saate tellida. Hind? Üks või kaks tuhat naela, olenevalt mudelist, millele seda lisate.
Audi Q5, millega ma sõitsin, oli varustatud ka nimega Quattro Ultra, mis on Audi nelikveosüsteemi kokkuhoidlikum versioon. Lihtsamalt öeldes jälgib Quattro Ultra auto haardetaset ja mahutavat võimsust ning lülitab nutikalt auto nelikveosüsteemi sisse või välja. Protsess võtab aega millisekundid ja tähendab, et nelikvedu kasutatakse ainult siis, kui seda tegelikult vaja on. Lõpptulemuseks on märkimisväärne kütusekulu kasv ilma jõudluse vähenemiseta.
Q5-ga koosoleku ajal suutis Audi insener mulle öelda, kas ma olen kahe- või nelikveoga. Kiirelt eemale tõmmates või kiiremini läbi kitsamate kurvide sõites suunati ajam läbi kõigi nelja ratta. Kuid kruiisil läks auto üle hoopis esiveole. Süsteem on SE mudelitel ülespoole standardne, kuid see on praegu saadaval ainult teatud Q5 mudelitel.
Tänu Audi Quattro Ultra'le ja intelligentsele vedrustussüsteemile on Audi Q5 võimeline ka maanteesid taltsutama. Aktiivse õhkvedrustusega Audi Q5 jaoks on seda võimalik kohandada vastavalt erinevatele tingimustele, alates liivast kuni kruusa ja mudani. Ja see töötab. Mõnel Baja California pinnaseteel rebides koostati auto üllatavalt, vedrustus hoidis autot tavapärasest kõrgemal ja Quattro Ultra haldas jõuülekannet. Keskmine Q5 ei näe ilmselt midagi hullemat kui auk, kuid on tore teada, et see suudab palju enamat.
Uus ülevaade Audi Q5 (2017): Kohtuotsus
Q5 on veel üks Audi hästi kokku pandud auto. Pärast seda on peaaegu väga vähe öelda ja see pole kriitika. Audi värskendab oma valikut aeglaselt ja toob muljetavaldavad funktsioonid, näiteks Virtual Cockpit, kogu mudelivalikusse. Piisavalt lähedal sama kabiiniga kui suurema Q7-ga ning sama sobivus ja viimistlus nagu uutel A5 ja A4 autodel, on Q5 ainus tõeline USP kompaktsem ja linnasõbralikum.
Aga siis on hind. Audi Q5 hind algab 37 000 naelsterlingilt ja ehkki see võib tunduda kallis, on see 11 000 naela väiksem kui suuremal Q7-l - ja 2017. aastal on selle tehnoloogia sarnane suurema õe-vennaga. Seega, kui olete täisfunktsionaalse maasturi taga, kuid ei soovi XC90-laadse paagi jaoks veelgi rohkem raha välja käia, võib Q5 tähendada uut suurust, hinda ja tehnikat.
Audi Q5 teise võtmise jaoks vaadake meie sõsarsaidi Auto Expressi ülevaadet siit
