Audi A3 (2017) ülevaade: suur tehnoloogia, väike pakett

Pilt 1 /29

Uuendus: Alates 2017. aasta oktoobrist lõpetas Audi A3 luukpära kolmeukselise versiooni tootmise, kuid endiselt on saadaval viieukseline Sportbacki variant, sedaan ja kabriolett.

Meie esialgne ülevaade jätkub allpool ja on endiselt asjakohane ülejäänud A3 tootevalikus:

Tundub, et Audi valik kasvab teise võrra, Saksamaa tootja lasi viimase paari kuu jooksul välja nii A7 kui ka lipulaeva A8. Visake sisse uuendatud RS3 ja uskumatult uus RS5 ning Audi valik on keset värskendust. Mõnes mõttes on Audi A3 auto, millest kõik algab, ja uusim mudel näeb Saksa autotootjate kingasarve paljuski sellest, mis meile kallimate mudelite puhul on meeldinud, kõige levinumale ja taskukohasele Audi teele.

kuidas muuta Wordi dokument JPG-ks

Kui heidate pilgu vahemiku ülemisse otsa, leiate sellised funktsioonid nagu Virtual Cockpit - süsteem, mis asendab kohanduva TFT-ekraani valimisketid. See tehnoloogia eristas Audi varasemaid lipulaevu konkurentidest ja see on nüüd saadaval A3-s.

LOE JÄRGMINE: Nissan Leafi ülevaade - uus massituru EV on elektriliselt hea

Audi A3 (2017) ülevaade: välisilme

Teravamad esituled, keerukam disainikeel ja julge esivõre tähendab, et uus A3 näeb kindlasti selle osa välja. Ja nüüd on tarbijatel ka kahe uue mootori lisakasu, pakkudes juhtidele palju rohkem valikuid. Kui soovite midagi eksootilisema välimusega, kontrollige o meie ülevaade hullumeelsest Audi RS3-st .

Audi A3 ülevaade (2017): sisetehnika

Vaadake seotud Audi TT RS (2017) ülevaadet: see R8-beebi on soodne ja uskumatult lõbus Uus ülevaade Audi A5 Sportback (2017): tõsine universaalne Parimad elektriautod 2018 Suurbritannias: parimad elektriautod müügil Ühendkuningriigis

Kõige pilkupüüdvam areng, vähemalt juhi seisukohalt, on see, et tänavune A3 saab Virtual Cockpit süsteemi, mida esimest korda kohtasime selle aasta alguses Audi A4 Avantis.

See ei ole standardvarustus, kuid Virtual Cockpit on nüüd tehnoloogiapaketi osana saadaval lisavarustusena kõigile 2017. aasta Audi A3 mudelitele hinnaga 1490 naela. Kui loote uut mudelit, soovitaksin teil kaaluda lisaraha pritsimist, sest see on suurepärane täiendus.

Virtual Cockpit asendab sisuliselt tavapärased analoognumbrid ja väikese DIS (juhi infosüsteemi) ekraani, mis tavaliselt roolis istuvad, tohutu 12,3-tollise, 1 440 x 540-eraldusvõimega digitaalse ekraaniga. See ei saa mitte ainult näidata spidomeetrit, pöörete loendurit, käiku, miili galloni kohta ja sõidu kaugusi, vaid lisab segule ka navigeerimiskaardi ja meedia taasesituse navigeerimise.

Saadaval on kaks vaadet. Need, kes eelistavad traditsioonilisemat valimispõhist paigutust, saavad valida Classic-ekraani, mille ees on suur spidomeeter ja pöörete arv ning nende vahel on väiksem satelliit- ja meediumijuhtimise sektsioon. Kuid klõpsake roolil nuppu Vaade ja liigute režiimile Progressiivne, mis vähendab valikud ja tõmbab need nurka suurema kaardi- ja detailvaate kasuks.

Virtual Cockpit on nii hea, et peaaegu kõik teised tootjad pakuvad seda nüüd lisavarustusena ja kuigi Virtual Cockpit on endiselt üks seadistatavamaid kuvareid, on see konkurentidest hinnalisem. Näiteks VW Golfi aktiivne infonäidik on palju odavam 495 naelsterlingi variant uutele mudelitele, mis sellega standardvarustuses pole.

Väärib siiski märkimist, et kui lähete aktiivse arve kuvamise ja Audi enda satelliidi juurde, ei pea te häälejuhtimise eest lisatasu maksma nagu Golfiga.

Audi A3 ülevaade (2017): Android Auto ja Apple CarPlay tugi

Audi on Audi, kuid see ei jäta seda muidugi lihtsalt. Audi A3 on ka esimene mudel, mille olen Saksa tootjalt sõitnud ja millele on installitud ja kasutamiseks valmis nii Android Auto kui ka Apple CarPlay tugi.

Hea uudis on see, et erinevalt virtuaalsest kokpitist on Audi nutitelefoni liides (nimi, mille sellele funktsioonile Audi annab) nüüd kogu A3 tootesarjas standardvarustuses. Võimalik, et see võib säästa 495 naela, kuna navigeerimiskriipsu hõlbustamiseks ei pea te enam määrama Audi patenteeritud navigatsioonisüsteemi.

Ja seadistamine on kenasti hallatud. Isegi kui teil pole Android Auto installitud, tuvastab Audi süsteem teie telefoni, kui see on ühendatud auto ühe USB-porti, ja palub teil õige tarkvara alla laadida ja installida.

CarPlay'ga on veelgi lihtsam minna, kui arvestada, et see küpsetatakse otse iOS-i: see on lihtsalt selle lubamine teie iPhone'i seadetes, telefoni ühendamine ja juhiste järgimine. Tasub siiski meeles pidada, et CarPlay tugi ulatub tagasi kuni iPhone 4s-ni. Need, kellel on vanemad mudelid, jäävad kahjuks ilma.

Halb uudis on see, et mõnes mõttes tundub see integratsioon endiselt puudutatud. Armatuurlaua ülaosast mootoriga rajale ilmuv 7-tolline ekraan ei ole puutetundlik ekraan ja navigeerimine kas Google'i või Apple'i uue auto liideses lihtsalt keskkonsoolil oleva pöörleva MMI-nupuga tundub puutetundlik.

Vaadake seotud Audi TT RS (2017) ülevaadet: see R8-beebi on soodne ja uskumatult lõbus Uus ülevaade Audi A5 Sportback (2017): tõsine universaalne Parimad elektriautod 2018 Suurbritannias: parimad elektriautod müügil Ühendkuningriigis

Kui soovite proovida Audi Virtual Cockpit'i naudinguid, tasub ka meeles pidada, et Android Autol ja CarPlayl pole sellele juurdepääsu - nad on ummikus oma kaupade kuvamist armatuurlaua keskel asuvas 7-tollises ekraanis. Õnneks on Audi enda satnav päris hea, pakkudes satelliidi- ja traditsioonilisi kaardivaateid, selget kaardigraafikat ja õigeaegseid helijuhiseid.

Kuid oleks väga tore, kui näeksite Google Mapsi virtuaalses kokpitis, sest see jääb minu valitud satnaviks. Selle tippklassi liikluse vältimine, marsruudi planeerimine ja häälpõhine sihtkoha sisestamine on ületamatu ning ma pole veel kohanud spetsiaalset või tootja poolt pakutavat satelliitnaverit, mis suudaks puudutada tema kõikvõimalikke võimalusi.

Audi A3 ülevaade (2017): üldine ühenduvus

Nende silmapaistvate funktsioonide kõrval on aga palju muud. Kui tavaline Bluetooth-ühenduvus pole teie jaoks piisavalt hea, saab Audi telefoniboksi lisada veel 325 naela eest, pakkudes Qi juhtmeta laadimist juhi ja kaasreisija vahelises hoiukastis, automaatset sidumist auto käed-vabad süsteemiga ja ühendust auto integreeritud antenniga parema vastuvõtu tagamiseks.

Valige Audi Connect ja saate salongi 4G-ühenduvusega SIM-kaardi, mis võimaldab juurdepääsu ka mitmetele Audi-põhistele veebiteenustele. Need hõlmavad lihtsat uudiste- ja ilmateavet Twitteri värskenduste ning lennu- ja rongiteabe juurde.

Autol on palju võimalusi ka oma kraami ühendamiseks. Kindalaekas on paar SD-kaardi pesa koos CD-mängijaga ning kaks USB-porti ja 3,5 mm aux-sisend käetoe all hoiukastis. .

Audi A3 ülevaade (2017): juhiabi

Aastal 2016 on mototehnoloogia jutt olnud seotud autonoomse juhtimisega ja kuigi A3 ei suuda ennast juhtida samamoodi nagu Tesla Model S või Volvo XC90, on sellel korralik valik valikulist kõrgtehnoloogilist juhiabi režiimid, mis on selle põlvkonna jaoks uued.

kontrollige ketas Windows 10 käsuviiba

Lisaks tavapärastele parkimiskaameratele ees ja taga on võimalik lisada ka adaptiivne püsikiirusehoidja, liiklusummiku abi ja poolautomaatne parkimine, lisaks pimeala jälgimine, sõidureaabi ja hädaabirežiim, mis aeglustab auto peatub ja hoiab seda sõidureas, kui see ei tuvasta juhi sisestamist teatud aja möödudes.

Üldiselt leidsin, et kõik, mida sain proovida, toimis autoga lühikese aja jooksul hästi. Liikluses kiirendab A3 ja pidurdab kiirusega kuni 37 miili tunnis - see on raske kiirteeliikluse jumalakartus. Kui kiirus on 40 miili tunnis ja kõrgem, võtab üle aktiivne sõidurea abistamine ja adaptiivne püsikiirusehoidja, mis takistab teid tähelepanu hajumisel teelt välja triivimast.

Aktiivne sõidurea abi on siiski üsna kallis võimalus. Saadaval juhiabiabikomplekti osana lisab see auto maksumusele 1500 naela; isegi adaptiivne püsikiirusehoidja on SE-tüüpi autol lisatasu 475 naela - VW Golf samaväärsel varustustasemel pakub standardvarustuses adaptiivset kiirushoidikut. Mida Audi ei tee

Ma leidsin, et (valikuline) automaatne parkimine oli sama tõhus. See ei juhi teie jaoks gaasi, vaid juhatab teid ühe libeda liigutusega paralleelsesse parkimisauku. Samuti saab parkida risti ja edasi risti.

Selle ainsana haaran ma omavahel autolt juhile suhtlemist. Kuigi liiklusabi töötab hästi, lülitub see aeg-ajalt välja ja pole alati selge, millal see juhtub. Tabasin end paar korda enda ees auto tagant lähenemast, oodates, et A3 pidurdub ja automaatselt seiskub ning pidin viimasel hetkel ise pidurit vajutama. Kuidas oleks valju helisignaaliga, Audi?

Audi A3 ülevaade (2017): heli

Mul ei olnud probleeme Bang & Olufseni helisüsteemiga juhitud Audi A3-l. Sellel on fantastiline 14-kõlariga 750W süsteem ja see annab teile rinda koliseva bassi ning kindla keskklassi ja tipptasemel heli.

Kuid see pole just täiuslik. Selle muidu suurepärase helisüsteemi jõudlust summutab ragin ja sumin, kui helitugevus on õige. Ehkki seda esineb ainult kõrvulukustavate helitugevuste korral ja mul poleks niikuinii nii sageli helitugevust, on seda siiski vaja kaaluda. Ja seal on hind; minu testitud valikulisel B&O süsteemil oli üsna kopsakas 750 naelsterlingi hinnasilt.

Audi A3 ülevaade (2017): kohtuotsus

Audi A3 (2016) võib olla üks Audi odavamaid autosid, kuid jätab püsiva mulje. Alates mootori käivitamisest ja nutitelefoni ühendamisest Audi telefoniboksi kaudu kuni reisi lõpuni parkimiseni, oli Audi tehnik seal abikäe ulatamas.

Kõige muljetavaldavam on see, et kuigi A3 istub Audi tootevaliku alumises otsas, ei tundu see salongis istudes nii. Ja standardvarustuses oleva tehnoloogia helde abiga saate oma raha eest üllatavalt palju.