Ülehelikiirusega transport (SST) oli unistus, mis sai reaalsuseks ja muutus siis jälle unenäoks. Külma sõja võistlus tähendas 1950. ja 60. aastaid, mil Venemaa, USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa võistlesid ülehelikiirusega tehnoloogia kommertslennuks muutmise nimel. Kaks viimast tulid lõpuks Concorde'i pika noka ninaga. Lennud Londonist New Yorki võtsid ootamatult alla 3,5 tunni; lennureiside tulevik oli käes.
Ja siis see läks ära. Alates 2003. aastast ei olnud ülehelikiirust. Tehnoloogiast on taas saanud sõjaväe- ja katselennukite valdus. Mis juhtus? Miks oli ülehelikiirusega transport jätkusuutmatu ja kas see võib olla tagasitulek?
Mis on ülehelikiirusega lend?
Ülehelikiirusega lennuk on see, mis on lihtsalt öeldes võimeline lendama kiiremini kui helikiirus - umbes 1235 km / h (767 miili tunnis). Ülekaalukalt kasutatakse seda tehnoloogiat sõjaväes, hävituslennukid on sageli mõeldud toimima ülehelikiirusel.
Ülehelikiirusega lend on üks neljast lennukiirusest, täielik loetelu on alam-, üle-, üle- ja hüperheli. Rääkides õhusõiduki kiirustest helikiiruse suhtes, kasutatakse Machi süsteemi. Mach 1 on helikiirus. Madalam kui Mach 1 on alamhelikiirusega, kõrgem kui Mach 1 on ülehelikiirusega.
Kui jõuate 5 Machist kõrgemale (viis korda kiiremini kui helikiirus), saavutate hüperhelikiiruse. Transonic asub umbes Mach 1 ümber ja selle kiiruse juures võib lennuk leida mitmesuguseid õhuvoolu kiirusi.
kuidas kontrollida kellegi meeldimist Instagramis
(Ülal: Venemaa Tupolev Tu-144)
Ülehelikiirusega transport (SST) keskendus avalikkusele kahe lennuki ümber: Inglise-Prantsuse Concorde ja venelane Tupolev Tu-144. Mõlemal oli esimene lend 1960. aastate lõpus ja kommertsreisid võeti kasutusele 1970. aastate lõpus. Pärast katsetel toimunud õnnetusi juhtis Vene lennuk enne maandumist ainult 55 reisilendu. See muutis Concorde'i ainsaks SST lennukiks kuni selle pensionile jäämiseni 2003. aastal.
Kuidas töötab ülehelikiirusega lend?
Ülehelikiirusel lendamiseks peab lennuk liikuma ja hoidma kiirust kiiremini kui Mach 1 (helikiirus).
Vaadake seotud NASA meeskondi Uberiga, et käivitada lendavate elektritaksode laevastik Mis on turbulents? NASA avaldas ühe füüsika miljoni dollari suuruse küsimuse lahti harutamise eksperimentaalsete lennuvideote aardest 1940. aastatel
Ülehelikiirusega lennuki disain on, nagu arvata võis, üsna keeruline. Üldiselt peab õhusõiduk tegelema tohutute aerodünaamiliste takistustega ja nõuab seetõttu sujuvat kuju; viis toime tulla hõõrdumisest põhjustatud suurte soojushulkadega; ja võimas mootor, mis tagab suure tõukejõu.
kuidas kontrollida, kas keegi laadib minu võrku alla
Näiteks suutis Concorde hallata reisikiirust veidi üle 2. Machi. Ta kasutas Olympus 593 turboreaktiivmootorit koos järelpõletitega, et süstida reaktiivtorusse lisakütust ja tõsta tõukejõudu stardi ajal. Alumiiniumisulamit kasutati hõõrdumisest põhjustatud kuumuse säilitamiseks - asjad hoiti koos umbes 127 ° C juures.
(Ülal: rippuva ninaga Concorde)
LOE JÄRGMINE: Mis on turbulents? Ühe füüsika miljoni dollari küsimuse lahti harutamine
Kuju poolest hõlmas Concorde'i ikooniline disain nii pikka, õhukest keha kui ka rippuvat nina, mida sai õhkutõusmiseks ja maandumiseks alla lasta - mis nõudis suurt rünnakunurka, mis tähendab järsku üleslendu või maandumist - ja tõstmiseks suurendamiseks. sujuvamaks ülehelilennu ajal. Tiivad olid delta ogival (kolmnurkne ja kumer) kuju - kohandatud suurel kiirusel õhuvooluks.
Miks sai ülehelikiirusega reisimine otsa?
21. sajandi alguseks oli kommertslikuks ülehelikiirusega lennukiks jäänud vaid Concorde. See saab varsti otsa - lennuki viimase lennuga 2003. aastal.
Miks SST peter välja tuli? 2000. aasta juulis kukkus alla Concorde lennuk varsti pärast õhkutõusu Pariis-Charles de Gaulle'ist, tappes kõik lennul olnud 109 inimest ja neli inimest maapinnal. Kuigi see oli ainus Concorde'iga juhtunud surmaga lõppenud õnnetus, tähendas see, et liin oli maandatud kuni 2001. aasta novembrini. Selleks ajaks oli tööstus 11. septembri rünnakute tõttu rahaliselt langenud.
Isegi ilma nende sündmusteta seisis SST silmitsi väljakutsetega. Kui õhusõiduk rikkus Mach 1-d, piisas helibuumi ulatusest, et purustada inimeste aknad maapinnal. See tähendas, et ülehelikiirusega lend oli teostatav ainult ookeanide kohal, mis piiras teenuse nõudlust. Samuti olid tõsised keskkonnaprobleemid, mis keskendusid kahjustustele, mida SST laevastik - mis reisib väga kõrgel - võib osoonikihile tekitada. Madal kütusetõhusus piiras ka reisimisvõimalusi, see tähendab, et seda sai tegelikult kasutada ainult Atlandi-üleseks reisimiseks.
Samuti oli Concorde'i transport äärmiselt kallis, edasi-tagasi piletid ulatusid umbes 12 000 dollarini (9 000 naelsterlingi).
Kui see kõik kokku liita, ei olnud Concordel majanduslikku mõtet. 2000. aasta traagiline õnnetus võis õhusõiduki allakäigu põhjustada, kuid SST lagunemise peamine põhjus oli see, et see ei teeninud piisavalt raha oma kõrgete kulude katmiseks.
Ehkki on ettepanekuid, nagu ettevõtted Boom Supersonic võiksid anda märku tagasipöördumisest SST-i, peavad need ettevõtted vastama samadele küsimustele, mis kimbutasid Concorde'i viimastel aastatel - kuidas laiendada ülehelikiirusega reisimist, et seda õhus hoida?
Concordest kiiremad ülehelikiirusega lennud võivad alata varem kui arvate
Kommertslik ülehelilend on maandatud sellest ajast, kui Concorde tegi oma viimase reisi, kuid uued aruanded näitavad, et ülikiire lennureis võib olla tagasitulek.
kroom 5. põlengu süütamiseks
Vastavalt Turumogul ja algselt võttis selle kätte Business Insider , lennukikompanii Boom Supersonic on oma eelseisva Boom XB-1 jaoks saanud 76 eeltellimust. Öeldakse, et ülehelikiirusega lennuk saavutab kiiruse 2715 km / h - oluliselt kiiremini kui Concorde'i 2179 km / h (1354 miili tunnis) - ja see suudab kolme tunni ja 15 minutiga vedada 55 reisijat Londoni ja New Yorgi vahel.
(Ülal: Boom Supersonici XB-1)
XB-1 on selle loojate hinnangul kiirem, väiksem ja vaiksem kui Concorde, mis on ilmselt loodud selleks, et mitte luua viimase valju helibuumi, mis häiris inimesi tema lennutrajektooril. Boom Supersonic peab ka tõestama, et uus lennuk on turvalisem - 2000. aasta juulis tappis Air France Concorde pärast allakukkumist 113 inimest, mis viis Concorde'i allakäiguni ja lõpuks hukkus.
Boom Supersonic on öelnud, et selle eesmärk on 2018. aasta lõpuks katsetada XB-1 väiksemat versiooni, kusjuures täissuuruses lennukid peaksid tööle hakkama aastaks 2025. Selle kõige suureks takistuseks on asjaolu, et ülehelikiirusega lennureisid on praegu ebaseaduslikud Ameerika Ühendriikides, mis muudab selle Londoni ja New Yorgi reisi palju raskemaks.
Kui see seadus tühistatakse, võib see anda märku tagasilöögist kommertslikule ülehelilennule. Siit saate selgitada, mis on ülehelikiirusega reisimine ja miks see 2003. aastal lõppes.
