-
Pilt 1 /22
Volvo kaubamärk on jõudnud kaugele. Sellised autod nagu S90, V90 ja XC60 on nüüd Saksa tavapäraste pakkumiste seaduslik väljakutsuja ning Rootsi autotootja Infosistme-meelelahutussüsteem Sensus on seal Audi Virtual Cockpit või BMW iDrive abil hõlpsasti üleval. Seda muutust pole öösel toimunud, kuid uue Volvo XC90 väljaandmine tähistas selget pöördepunkti.
kuidas jagada instagrami lugu minu loole
See on auto, mis on Volvo paljude inimeste jaoks kaardile tagasi toonud - ja seda mitte ainult tavalistel põhjustel. Muidugi, XC90 on ohutu, kuid see on ka tehnoloogiliselt arenenud ja stiilne määral, mida poleks oodata kaubamärgilt, mis on paremini tuntud perekesksete paakide poolest. Mõni aasta tagasi esmakordselt välja tulles oli see ülimalt muljetavaldav maastur, kuid 2017. aastal on see saadaval hübriidse T8 mootori ja ülistiilse R Design paketiga.
[galerii: 4]
Niisiis, kui hea on uus 2017. aasta Volvo XC90 T8 R disain? Sõitsin sellega kaks nädalat mööda Ühendkuningriiki, kiirteedelt Silverstone'i, Kenti B teedele - ja paaritu parklani samuti. Siin ma mõtlesin.
Välimine
Võib-olla ei seosta Volvo instinktiivselt stiiliga, kuid XC90 on vaatleja. Tegelikult on see minu silmis kõige parema välimusega maastur, mida saate praegu osta. Selle efektne must R Design iluvõre, need omanäolised Thori haamrituled ja ümarad, kuid ruudukujulised servad aitavad kõik kaasa selle nägususele.
Vaadake seotud Volvo XC60 (2017) ülevaadet: endiselt lihtsalt suurepärane Volvo S90, V90 R-Design ja V90 Cross Country (2017) ülevaade: käsikäes Volvo mõistlike kõrgtehnoloogiliste autodega Uus Audi Q5 (2017) ülevaade: väike maastur, mis on tehnikas suur
Tänu R Design paketile esines minu juhitud Volvo XC90 T8 ka suurepäraste mustade ja valuvelgedega, lisades veel alahinnatud jahedust. Kuigi see on sõiduki koletis, näeb selle iga tolli välja libe ja nõtke; see hõljub graatsiliselt üle tee nagu kruiisilaev.
[galerii: 6]
Toas
Enesekindla, ebamugava luksuse tunne jätkub XC90 tohutu salongis, millel on üks parimaid infotainment-süsteeme, mida saate. Suur osa Volvo armatuurlauast on pühendatud selle heldele 9-tollisele puutetundlikule ekraanile, kliimaseadme, helitugevuse ja enamiku muude funktsioonidega saab kasutada Sensuse operatsioonisüsteemi kaudu. Neile, kes eelistavad füüsilist muusika juhtimist, leiate puutetundliku ekraani alt helitugevuse nupu ning esitus- ja pausinupud.
Kõik Volvo ümber asuvad jaotusseadmed on päris stiilsed. Salongil on läbivalt iseloomulik iseloom, kuid minu jaoks peab esiletõstmiseks olema veider, poolläbipaistev käiguvalik. See on täiesti ebavajalik ja öösel helendab see pehme kuldse valgusega nagu salapärane tulnukate ese. Ma pole kindel, mis mõtte taga oli, kuid see lisab auto ainulaadset iseloomu.
[galerii: 19]
Performance
2017. aasta XC90 toetab nii Apple CarPlay kui ka Android Autot - kuid ausalt öeldes tahate harva Volvo Sensuse süsteemist kõrvale kalduda. See on üles seatud üsna nutitelefoni moodi ja see on suurepärane. Ekraanil olevad nupud on suured ja neid on lihtne vajutada ning saate ekraani vahel ka pühkida. Pühkige ühte suunda ja ekraan nihkub auto seadistustele; lisamenüüde saamiseks pühkige teist. Lohistage ekraani ülaosast alla ja leiate nutitelefoni kombel teatiste loendi.
Praktikas on see võib-olla veidi vähem mugav kui selline klikirattal põhinev seadistus, mille leiate Mercedest või BMW-st, kuna selle käitamiseks peate oma käe armatuurlauale tõstma. Kuid Sensus on üldiselt palju kombatavam ja intuitiivsem kogemus, nii et see on väärt kompromiss.
Satnav
Sõltumata sellest, kas kasutate sisseehitatud navigaati või ühendate telefoni, leiate Sensuse abil navigeerimise suhteliselt hõlpsalt. Satelliitnavigatsioon on kiire ja efektiivne ning tohutu ekraaniruum võimaldab hõlpsasti näha oma suunda. Isegi kui kaart jagab ekraani teiste vahelehtedega, on kõik suur ja selge ning on võimalus muuta kaart täisekraaniks, et saada veelgi suurem ülevaade teekonnast.
Vaatevõimalused hõlmavad 2D- või 3D-režiimi ning saate kaarti sõrmega ringi lohistada ja suumimiseks isegi näpistada. Teel silma peal hoidmiseks on piloodikabiini 8-tollise TFT-ekraani valikuketaste vahel näidatud ka juhised. See pole nii hea kui Audi virtuaalne kokpit, kuid pakub väga kasulikku teavet - sealhulgas mitte ainult juhiseid, vaid kiirusepiiranguid - ja erinevalt Audi süsteemist on see standardvarustuses igale XC90-le.
[galerii: 14] Kahjuks polnud minu katsetatud autol head-up-ekraani (HUD), kuid see oleks kahtlemata asja veelgi paremaks teinud. See lisab hinnale 1000 naela, kuid on peaaegu alati raha väärt.
Heli
Telefoni ühendamine XC90 meelelahutussüsteemiga USB või Bluetooth kaudu on väga lihtne - kuid heliriba valimine reisimiseks pole nii lihtne. Kui kasutate CarPlayd, on teie kogu sirvimine veidi ebamugav, ehkki õigluse huvides võib see olla pigem Apple'i kui Volvo süü.
Kui teie muusika mängib, on heli väga muljetavaldav. Isegi standardse süsteemiga pakub Volvo XC90 T8 R Design suurepärast heli koos basside, keskmiste ja kõrgete tasemete rahuldava tasakaaluga. See ei sobi Mercedese lisavarustuses oleva Burmesteri süsteemiga - sellel puudub helispektri äärmustes sära ja sügavus ning see muudab tõeliselt erinevust. Siiski, kui võrrelda sarnast sarnast, teeb Volvo suurepärase töö.
Samuti väärib märkimist, et helikvaliteet pole tagumistele reisijatele nii hea - see võib tähendada kuni viit inimest. Mu tagaistmel kolleegid kaebasid räpase heli üle ja ei saanud ilmselgelt midagi sellist, nagu muusikaline täielik elamus. Kõige kaugemal asuvate inimeste jaoks on see tõenäoliselt veelgi hullem.
[galerii: 11]
Hübriidjõud
Volvo juhitud sõidukil oli hübriidmootor T8, mis andis veidi sürrealistliku kogemuse. Nii kaheliitrise turbolaaduriga bensiinimootori kui ka 87 hj elektrimootoriga XC90, mille juhtisin, suudab välja panna kokku 400 hj. Need kaks töötavad koos, et kas teie eelistustele vastavalt kas säästlikkust või kiirust pakkuda. Kuid leidsin, et see on ainult üks neist asjadest - ja see pole see, mida te tõenäoliselt ootate.
Selle kirjutamine on naeruväärne, kuid XC90 T8 on kiire. See ei ole BMW i8 kiire, kuid see on palju kiirem kui tal on õigus olla. Sportrežiimis, kui Volvo õhkvedrustus kergendab seda maapinnale, on nelikveoga XC90 juhtimine väga lõbus. Kiirendus on tänu sellele võimsale hübriidmootorile muljetavaldavalt vaevatu: kui põrandate gaasipedaali, kuulete kombineeritud elektri vingumist ja bensiini müristamist. Siis leiad tõenäoliselt, et lähed üsna kiiremini, kui ootasid.
[galerii: 17]
Hübriidjõu teine potentsiaalne eelis on säästlikkus, kuid siin pole ma nii kindel, et Volvo pakub. Pärast säästurežiimile lülitumist näis bensiinimootor isegi väikese kiirenduse saavutamiseks sisse astuvat. Võimalikult mõistlikult sõites jõudsin lõpuks umbes 32mpg - kaugelt alla 47mpg või ootasin. Ja kuigi Volvo demonstreeris elektrienergia koristamise ajal, õnnestus mul kunagi alles hoida kolmandik akust, ilma et oleksin XC90 tegelikult vooluvõrku ühendanud.
kuidas visandada tekst värvivõrgus
Volvol on ka B-režiim, mis on mõeldud elektrienergia agressiivsemaks salvestamiseks; see töötab samamoodi nagu B-režiim Nissan Leafil. Kuid seda rakendatakse eraldi käiguna, nii et peate selle teadlikult valima, kui olete allamäge. Kasutage seda kogu aeg ja leiate, et liigute palju vähem ja seetõttu kasutate rohkem gaasipedaali: see sarnaneb natuke mootori pidurdamisele, kuid selle kasutamine on natuke tülikas.
Volvo XC90 T8 R Design (2017) ülevaade: Autonoomne tehnoloogia
Volvo autonoomne pilootabi režiim on üks paremaid isejuhtivaid süsteeme, mida olen kasutanud. Lülitate selle roolil oleva spetsiaalse nupuga; siis klõpsate adaptiivse püsikiiruse regulaatori jaoks ühte suunda või täielikult autonoomse sõidu jaoks teist teed. Nagu arvata võis, kuvatakse kõik need valikud 8-tollise piloodikabiini ekraanil. Parim natuke? See on standardvarustuses kõigile XC90-dele ja töötab kuni 80 miili tunnis.
Teel ülespoole Silverstone'i oli sellest tohutu abi ja see tõi tõsise töö juhtimisest välja - kuid üks või kaks korda näis see imelikku joont. Kuna auto on nii suur, tundus teistele radadele üsna lähedal sõitmine ebamugav ja üsna ebavajalik.
[galerii: 10]
Sarnaselt teiste autonoomsete süsteemidega tagab ka XC90, et olete auto üle alati juhitav. Seda tehakse selleks, et mõõta sisendit, mille rooli panete, nii et erinevalt Mercedese süsteemist - mis nõuab käte hoidmist veerand kümne ajal - saate juhtida ühe käega rooli all väga ettevaatlikult ja nii kaua kui Volvo tunneb seda, ta ei kurda. Kui roolisisendit mõnda aega ei tuvastata, vilgub Volvo enne tagasi juhtimise andmist. See oli enamjaolt korras, kuid näis, et helisüsteem ei muutunud valjemaks, kui lasin helisüsteemi sisse lülitada; üks või kaks korda läks see muusikasse kaduma. Pole tore.
Tugeva autonoomse tehnoloogia kõrval on XC90 ka laia valiku andurite ja kaameratega - ja need on hämmastavad. Kui ma esimest korda Volvoga sõitma hakkasin ja selle suurusega alles harjunud olin, leidsin, et selle esikaamerad on mitmekorruselistes parklates liikumiseks hindamatud ning tagumised kaamerad parkimiseks hädavajalikud. Volvo 360-kraadise kaamera seadistamine, mis on saadaval 750 naelsterlingi Xeniumi paki osana, koos autonoomse parkimisega oli seda raha väärt.
[galerii: 5]
Volvo XC90 T8 R Design (2017) ülevaade: kohtuotsus
Kuigi XC90 T8 R Designil võib olla üks või kaks puudust, on see siiski üks parimaid suuremaid autosid, mida saate täna osta. See on piisavalt suur pere jaoks ja pakub kogu tehnoloogiat, mida võiksite oodata 2017. aastal esmaklassiliselt maasturilt. Muidugi pole meie juhitud mudel peaaegu 70-aastasel tasemel odav - kuid paljud XC90 parimad funktsioonid, nagu Sensus ja Pilot Abi on standardvarustuses.
See teeb sellest fantastilise kogu paketi. Alates juhita tehnikast kuni andurini, mis avab pakiruumi, kui jalaga auto alt vehkida, on Volvos kõik hõlpsasti mõistetav ja töötab just nii, nagu soovite. XC90 T8 R Design on kiire nutikas maastur - ja vaikselt on see ka väga stiilne.
