-
Pilt 1 /14
Audi A3 on üks parimaid kompaktseid autosid, mida saate 2017. aastal osta. See on alahinnatud, praktiline ja suurepärase interjööriga, kuid te ei nimetaks seda 'virgutavaks' autoks. Lisage siiski pisut hullumeelsust ja A3-st saab RS3 - kõikehõlmav võidusõiduauto, mis on endiselt kuidagi seaduslik.
Vaadake seotud Uus ülevaade Audi A5 Sportback (2017): tõsine universaalne 2017. aasta Nissan GT-R ülevaade: superauto Gran Turismo põlvkonnale Audi A3 (2017) ülevaade: suur tehnoloogia, väike pakett See võib väljastpoolt veidi sarnaneda A3-ga, kuid RS3 statistika on täiesti teisel tasemel. Kuula: 0–60 miili tunnis 4,1 sekundiga, tippkiirus 174 miili tunnis - siiski on perepoe jaoks veel ruumi ja Bluetoothi abil saate oma telefoni siduda. Et näha, kui rumal, kuid praktiline on uus Audi RS3, sõitsin A3 hulluga nõbu mööda Omaani Dhofari mägesid ümbritsevatel teedel.
Audi RS3 ülevaade: disain
Nagu arvata võis, näeb uus Audi RS3 palju välja nagu tavaline A3, kuid ranget dieetvalgu kokteile järgides. Stabiilsuse suurendamiseks kasutab sportlikum Audi RS3 standardmudelist 20 mm suuremat rööbasteed, lihaselikke laienevaid rattakoobasid ja vedrustust, mis istub autos 25 mm madalamal. Küljelt näeb uus RS3 välja võimsam ja küürus kui tavaline A3, kuid tegelikult on see kergem 26 kg.
RS3 sedaani ja Sportbacki esikülg näeb tavamudelil üsna erinev välja. Audi on teravama disainiga esiotsale asetanud tohutu quattro logo, tulles tagasi kaubamärgi autospordi sugupuu juurde - tuletades meelde, et selle võimsuse maksimaalseks kasutamiseks on tal nelikvedu.
Ka uue RS3 tagaosa on dramaatiliselt erinev. Sellel autol on hajuti - midagi, mida tavaliselt näete täieõigusliku superauto tagaosas - ning nii Sportbacki kui ka Sedani mudelitel on ka RS-spetsiifiline spoileri huul ja tõsised topeltheiturid.
[galerii: 2]Iga nurga alt näevad nii RS3 Sportback kui ka Sedan keskmisest ja agressiivsemad kui tavaline A3. Koos selliste uuendustega nagu Audi Matrix LED-esituled ja Kiired ja vihased -asi on selles etminu auto valmis sai, on RS3 kindlasti pilkupüüdev.
Audi RS3 ülevaade: jõudlus
Muidugi oleks RS3 äärmuslik kere päris piinlik, kui tal ei oleks sobivat jõudlust ja selleks on Ingolstadtis asuv tootja kapoti all tõsise töö teinud. RS3-l on koletu viiesilindriline, 2,5-liitrine turbolaaduriga TFSI-mootor ja see on auto parim asi.
Kuidas avada iPhone 6 mis tahes operaatori jaoks tasuta
Audi ütleb, et suudab pakkuda 400 hj - 33 hj rohkem kui eelmise aasta mudel -480Nm pöördemomenti ja suudab auto liikuda stardist kuni 60mph-ni vaid 4,1 sekundiga. Arvud räägivad siiski vaid osa loost. Muidugi, see on ülikiire ja annab üsna suure kiiruse, kuid meelde jääb vaid viiesilindrilise mootori heli ja õhuke draama, mida see tekitab.
[galerii: 11]
Audi RS3 ülevaade: Sõida
See RS3 on esimene saksa spordihäälestusega auto, mis ma kunagi sõitnud olen, nii et ajakohastan seda ülevaadet, kui mul on olnud rohkem, mida sellega võrrelda, kuid siiani pole see erinevalt muust, mida olen juhtinud. Ehkki see näib võrreldav A3 seest ja väljast, on erinevus kohe selge - ja seda on üsna raske mõista.
RS3 juhtimine on sageli vägivaldne kogemus; kuigi salong on luksuslik ja sportlik, ei suuda see füüsikareegleid päris kõvasti painutada. Õhuke kiirendus lükkab sind tagasi istmele ja isegi kui viskad RS3 ümber juuksenõelapainutuste, leiad, et auto on paigas, kui sind sees nagu kaltsukas ringi visatakse.
Jõhker kiirendus on eriti ilmne, kui tegemist oli auto käivitamise juhtimise modifikatsioonidega. Selle aktiveerimiseks lülitage veojõukontroll välja ja asetate auto Sport-režiimi, seejärel pange üks jalg pidurile ja teine gaasile. Kui pöörete arv on umbes 4500 pööret minutis, tõstke lihtsalt jalg pidurilt maha ja RS3 käivitub kiirusega 60 miili tunnis veidi üle nelja sekundi. Praktikas on tunne, et hakkate õhku tõusma ja isegi pärast 60 miili / h pole kiirenduse kiirus langenud. Vaadake allpool olevat GoPro videomaterjali, et näha, millest ma räägin.
RS3 kasutuskogemuse kõige tähelepanuväärsem osa võib siiski olla selle mootorimüra. Ehkki Audi on viiesilindriline turbo, on selle mootorinoot iseloomu täis ja kõlab pigem nagu V10. RS3 sedaan, millega ma sõitsin, oli varustatud veelgi valjemate sportlike heitgaasidega, kuid osa põhjusest, miks see nii hästi kõlas, tuleneb mootori uudsest süüteajast.
Iga gaasiharjaga kaasneb turbo mehaaniline susisemine ja Audi viiesilindrilise mootori möirgamine ning juuksenõelte ja ringristmike jaoks vahetamine (näidatud allpool GoPro videol) põhjustab RS3 hüppamise ja paugutamise üle -jooksu. Kogu minu autosoleku aja tundus mootor natuke nagu alati kohalolev kaaspiloot, kes tõstis pead alati, kui mul oli tahtmist natuke kiiremini minna. Kui müra ei kõla nagu midagi, millega saaksite elada, soovitaksin hankida teise auto. RS3 võimaldab küll mootori müra vaigistada, kuid isegi vaikses režiimis pole see kaugeltki peen.
Õnneks on keraamilised pidurid võrdselt muljetavaldavad. Tegelikult võtab natuke aega harjumine sellega, kui võimsad nad on, ja oma autoga veedetud aja alguses pidurdaksin sageli palju tugevamalt kui vaja. Veetke nendega koos aega ja leiate, et nad on tegelikult üsna kasutajasõbralikud: võimaldades teil pidurdada järk-järgult ja valada just õigel hetkel õige kiiruse.
Audi sõnul kasutab RS3 alumiiniumist ja magneesiumist 2,5-liitrine jõuallikas 1-2-4-5-3 süütesarja, mis aitab anda sellele meloodilisema ja häälekama heli, kui võiks arvata. Auto käivitamine annab lihase müha, teavitades kõiki, keda kavatsete juhtida, kuid see on alati olemas ka siis, kui te ringi sõidate.
Kui see kõlab nagu teie asi, on RS3-ga sõitmine äärmiselt lõbus. Keerulistel mägiteedel tunneb Audi RS3 end komponeerituna ja istutatuna - ja see on rahulik, kaalutud ristleja kiirteel, kui ta tahab. Pange see režiimi Comfort ja lülitage püsikiiruse hoidja sisse ning teile antakse andeks, kui arvate, et sõitsite tavalise A3-ga.
Audi RS3 ülevaade: sisustus ja meelelahutus
Audi RS3 salong kulgeb välisküljega sarnaselt; sisuliselt on see sama infotainment- ja juhtimissüsteemiga traditsioonilise A3 sportlikum versioon. See tähendab, et see ühildub nii Audi Connecti kui ka Android Auto ja Apple CarPlay'ga. (Info- ja meelelahutussüsteemi ning helisüsteemide kohta leiate lisateavet meie standardse A3 praktilisest ülevaatest.)
RS3-ga on kaasas ka Virtual Cockpit, mis on üks meie lemmik meelelahutuslikest infotainment-virtuaalsetest armatuurlauasüsteemidest, ja siin on sellel mõned lisafunktsioonid. Lisaks tavalistele kaartidele, meediumi- ja seadistusekraanidele võib RS3 virtuaalne kokpit näidata ka kasutatud võimsuse protsenti, pöördemomendi taset, võimenduse näidikut ja g-jõu hulka, mille olete tõmbanud. Rajakoerte jaoks on olemas ka ringtaimer.
[galerii: 9]
Interjööri sobivus ja viimistlus on jällegi nagu muudetud A3, kuid tehtud sportlikumaks. Igal RS3-l on lamedapõhjaline rool, mugavad sportistmed ja alumiiniumist pedaalid, kuid on ka võimalusi lisada selliseid asju nagu punane õmblus kriipsul ja turvavööd. Nagu võite oodata Saksa jõudlusega autolt, on RS3 saadaval süsinikkiust sisetükkidega.
Audi RS3 ülevaade: kohtuotsus
Tõhusate hübriid- ja elektriautode maailmas on RS3 tagasilöök suurte spoilerite, tohutute kerede ja turbolaaduriga mootorite maailma - ja see on üks põhjus, miks see nii atraktiivne on. Vaatamata sellele, et see põhineb mõnevõrra mõistlikul Audi A3-l, eraldab RS3 oma 2,5-liitrise turbolaaduriga mootorist iga sõidu paugude, hüppete ja sisinatega. Ja kui see ei pööra pead, siis värvimistöö teeb.
[galerii: 12]
Kuid nagu ka teistel RS mudelitel, on ka RS3-l väike killuke praktilisust. Sellel on endiselt pakiruum, sinna mahub neli täiskasvanut ning see on koormatud uuenduslike tehnoloogiatega, nagu näiteks virtuaalne kokpit ja poolautonoomsed turvafunktsioonid. Ühendage see uskumatu jõudlusega ja RS3 on umbes 55 000 naelsterlingi suurune superauto, millel on kogu pere luukpära praktiline. Kuigi see tähistab selgelt konkreetset niši, on see üks RS3-st täiesti küünte.
