-
Pilt 1 /kakskümmend
5. seeria on BMW jaoks ülitähtis auto. Ehkki see pole tavaliselt suurim ega tehniliselt kõige arenenum auto, mida Saksamaa tootja pakub, on see siiski margi sünonüüm, mis moodustab 17% ülemaailmsest müügist. BMW 5. seeria kuues põlvkond oli seni populaarseim, edestades lähimaid konkurente Audi ja Jaguar, kuid vastates Mercedes-Benzile.
Kuid maastik on sellest ajast alates oluliselt muutunud - ilmunud on uus Mercedes E klass ja uuendatud Audi A4, mis hõlmab kõike alates poolautonoomsest sõidust kuni ühendatud autotehnikani. Vastusena tutvustas BMW seitsmenda põlvkonna BMW 5. seeriat ja tohutul hulgal tehnikat pardal, mis on praegu kõige arenenum BMW, mida saate täna osta. Aga kas see on hea? Läksime Hispaanias Malagas ringi sõitma, et seda teada saada.
BMW 5. seeria (2017) ülevaade: disain
Vaadake seotud Uus Audi Q5 (2017) ülevaade: väike maastur, mis on tehnikas suur BMW i8 sai lihtsalt värvikamaks
Vähemalt väljastpoolt on uus BMW 5. seeria eelkäijaga võrreldes selge edasiminek. Tundub, et autotootjad muudavad oma autosid iga värskendusega suuremaks ja taltsutatuks ning eelmine 5. seeria näitas seda suundumust suurepäraselt. Ümarate esilaternate ja turskete, kumerate kurvidega ei olnud see just kõige teravama välimusega auto ja tundus, et see mängib ohutult seal, kus avaldasid teised autod nagu Jaguar XF ning Audi A4 ja A5.
[galerii: 4]
Õnneks on uus 5. seeria kõike muud kui igav. BMW on andnud sellele täieliku ümberkujunduse, mis muudab auto välimuselt nihelisemaks ja dünaamilisemaks. Peaaegu kõik auto piirkonnad näevad välja teravamad ja libedamad, kuid kõige ilmsem muutumispiirkond on auto kuulsad neeruvõred.
Need on varasemast laiemad ja ühinevad tegelikult auto teravamate LED-esituledega. Nii nagu 7. seeria, kasutab ka uus 5. seeria võre ettevõtte Active Air Stream tehnikat, nii et see jääb mootori soojenemise ajaks suletuks ja avaneb ainult siis, kui on vaja jahutust, mis muudab auto tõhusamaks.
Ülejäänud autol on tugevamad jooned kui eelmise aasta mudelil ja kuigi tagumine osa on suhteliselt muutumatu, näib uus 5. seeria sportlikum isegi mitte-M-Sport konfiguratsioonis. Sellegipoolest on see endiselt BMW ja sellel on kõik ootuspärased stiilimärgid, kuni õhupuhasti ja ikoonilise Hofmeisteri krõngani (julge reisija ukse taga akende taga) C-sambas. BMW sõnul on uus seeria kaalust alla võtnud siiski 100 kg (umbes ühe 6’3 autoajakirjaniku kaalu järgi) ja sportlikum disain näib seda fakti kajastavat.
[galerii: 1]
BMW 5. seeria (2017) ülevaade: sisustus
Seestpoolt erineb BMW 5. seeria konkurentidest veidi. Erinevalt Audi A4-st või Mercedes-Benz E-klassist tunneb 5. seeria madalamal asetsev kokpit juhi suunitlust kohe, kui astute sisse. Interjööri domineerib tohutu 10,25-tolline puutetundlik ekraan, mille alt leiate õhu- konditsioneerimisavad, muusika juhtimisseadised ja auto kliimaseadmete juhtimisseadmetele mõeldud üllatavalt suur ala koos nende enda ekraaniga.
5. seeria kasutab BMW iDrive nuppu, et anda teile auto menüüde ja süsteemide üle kontroll, kuid võite kasutada ka puutetundlikku ekraani või isegi liikumisjuhtimist, milleni jõuan hiljem.
Ülejäänud interjöör on üsna sarnane sellele, mida võiksite oodata esmaklassilisest sedaanautost. Minu juhitud 45 000 naela suuruse 530d xDrive mudeli sisemuses domineeris läikiv must plastik, kõrgelt poleeritud puit ja matt-alumiiniumist lehed. Nagu ka uue Mercedese E-klassi puhul, sisaldab ka 5. seeria ümbritsevat valgustust, nii et saate siseruumide allvalgustuse värvi vastavalt oma meeleolule muuta. Lasin oma seada jahedaks siniseks, juhuks kui mõtlete.
[galerii: 2]
BMW 5. seeria (2017) ülevaade: Infotainment
Enne süüte sisselülitamist märkate BMW 5. seeria tohutut keskset kuva. Mõõtes diagonaalil massiivset 10,25 tolli, on see üks suurimaid ekraane, mida olen näinud mis tahes tänapäevases autos, ja mul oli seda kerge lugeda nii eredates kui ka pilves oludes. Seda on ka äärmiselt lihtne kasutada ja see on tingitud mitmest disainiotsusest.
kuidas sõjakaadris sõpru lisada
BMW on suure osa oma kasutajaliidese liikunud paanipõhisele seadistusele. Ümberkujundatud avaleht koosneb erinevatest ruutudest, mis näitavad teavet, näiteks navigeerimist või meediumit. Lisateabe nägemiseks saate neid kõiki laiendada. Kasutajaliides sobib puutetundliku ekraaniga kasutamiseks - neid suuri nuppe on väga lihtne leida, olenemata sellest, kas istute liikluses või sõidate autoga, kuid kriitiliselt on see sama tõhus ja hõlpsasti kasutatav koos auto manuaalsete iDrive juhtnuppudega.
[galerii: 18]
Ja see on teine põhjus, miks süsteemi on nii lihtne kasutada. iDrive'i suur pöördnupp on nii täpne kui ka intuitiivselt kasutatav ning koos selle alust ümbritsevate käputäie otseteenuppudega muudab see 5. seeria autosüsteemides navigeerimise imelihtsaks. Pöördnupu pinnale on sisseehitatud ka märkide tuvastusega puuteplaat ja kuna sellel on suurepärane peopesa vähendus, ei lülita te seda välja, kui te seda ei kasuta.
BMW 5. seeria (2017) ülevaade: jõudlus
Seda kõike toetab äärmiselt tundlik süsteem. Uut 5. seeria infotainment-süsteemi pakub 1,5 GHz protsessor ja 2 GB RAM-i, mis tähendab, et see on iPadiga võrreldav tavalise autosatnaviga. Kindlasti sai see hakkama kõigega, mille ma sinna viskasin, ja püsis BMW käepärases jagatud ekraanirežiimis reageeriv.
Mis mul siin puudu on, on žestikontroll, sest see on funktsioon, millest 5. seeria saaks ilma hakkama. Lihtsamalt öeldes võtab žestikontroll kätte valitud käeliigutused ja teisendab need seejärel käskudeks. Näiteks pidi käe abil vasakule või paremale libistamiseks liikuma koduekraanil paanid, kuid ma ei saanud seda žesti kunagi tööle. Kui proovisin seda suuremas 7. seerias, leidsin, et see on kergelt trikk ja raske sellest aru saada ning minu arvamus siin ei muutu.
[galerii: 12]Helitugevuse žest küll toimis, kuid näpuga õhu käes vastavalt juhistele pööramine tundus veider ja asjaolu, et see töötas ainult 75% ajast, tegi asja hullemaks. Veelgi ärritavamalt tunneks see sageli tahtmatuid käeliigutusi käsklustena helitugevust muutmata. Ainus hea asi selles? Seda on lihtne välja lülitada.
Lisaks SUURELE puuteekraanile on BMW roolis ka 12,3 tolline armatuurlaua ekraan - ehkki välimus on pisut traditsioonilisem kui Audi ülitehnoloogiline Virtual Cockpit. Selle asemel ühendab BMW elektrooniline piloodikabiin vana ja uue, kasutades hõbedaseid esiletõstmisi, et visandada traditsioonilisema väljanägemisega valimisnupp.
Süsteem on peen, kuid kasulik: näete oma sõidutee kiirusepiirangut ja roolil olevad nupud muudavad pöörete loenduri väikeseks menüüks, mille kaudu saate navigeerimist kontrollida, muusikapalasid vahetada, kontrollida sõidukit puudutavat olulist teavet ja sirvida isegi kontakte.
Sõltuvalt režiimist, milles olete, muudavad kettad värvi ja stiili. Näiteks, kui auto on režiimis Sport, rõhutavad kettad kiirust ja pöördeid ning helendavad agressiivses punases toonis. Ehkki süsteem oli praktikas hea, leidsin, et see on Audi Virtual Cockpit süsteemiga võrreldes pisut piiratud. Ehkki see oli täiesti elektrooniline, tähendab BMW nõudmine oma traditsiooniliste numbrilaudade süsteemi rajamise järele seda, et 5. seeria kokpitiekraan ei saa kohaneda ega muutuda sedavõrd, nagu seda suudab Audi. Vaatamata sellele, mida BMW suutis, sai sellega hästi hakkama.
[galerii: 5]Lõpuks, nagu ka paljude teiste sektori autode puhul, sisaldab 5. seeria ka heads-up-ekraani (HUD), mis BMW sõnul on 70% suurem kui viimase 5-seeria seade. See näitab kiiruse ja kiiruse piiranguid otse tuuleklaasis, kuid sellel on ka mõned muud suurepärased omadused, mis eristavad seda konkurentidest.
See võib näidata liiklusmärke ja järgmiste navigeerimistoimingute loetelu koos kaardiga. Samuti virnastab see kiirusepiirangu hoiatusi, et saaksite aegsasti pidurdamiseks valmistuda. Kuigi see võib tunduda tühise punktina, muudab HUD mitme erineva värvi kasutamine ka selle lugemise lihtsamaks kui ühevärviline või ühevärviline ekraan.
Järgmine leht
