-
Pilt 1 /16
Mis puutub elektriautodesse, Tesla võib olla esimene bränd, mille peale mõtlete, kuid kõige populaarsem on just Nissan Leaf. Eelmisel aastal müüs Nissan Leaf kõik muud elektriautod vahekorras 2: 1 ja see on viimase nelja aasta jooksul olnud Suurbritannias enimmüüdud. Unustage Tesla mudel 3, see on Nissan Leaf, millest on põhimõtteliselt saanud elektriautode T-mudel Ford. Aga mis on Nissan Leafis nii head ja miks see võtab Ühendkuningriiki - ja kõikjal mujalgi - tormi?
Olen kaks nädalat sõitnud maailma enimmüüdud elektriautodega ja minu arvamus sellest võib teid üllatada. Ma eeldasin, et Nissan Leaf on hingetu auto, mis tundus lõpetamata toode - aga võib-olla millegi suure algus. Kuid, mida ma kohtasin, oli ainulaadne auto, millel oli oma isikupära, ja see, mis veidi ette planeerides lõi mu reisimisharjumused suurepäraselt.
Sõidetud auto oli vaid 24kWh ja nüüd on saadaval 30kWh mudeleid, kuid minu ülevaates on peaaegu kõik asjakohased, olenemata ostetud mudelist. Ainus erinevus on vahemikus.
[galerii: 0]
Nissani lehtede ülevaade: disain
Vaadake seotud BMW i8 Coupé ülevaade (2017): 21. sajandi superauto, mis töötab hübriidtehnoloogia abil 2017. aasta Nissan GT-R ülevaade: superauto Gran Turismo põlvkonnale Parimad elektriautod 2018 Suurbritannias: parimad elektriautod müügil Ühendkuningriigis Kui te esimest korda Nissan Leafile silmi plaksutate, võib teile andestada, et olete pisut alla surutud. Nissan Leaf näeb välja nagu üks autosid, millega alustate
Interjööri mõttes tunneb Leaf palju nagu Micra. Auto, millega me sõidame, maksab 25 490 naela (pärast valitsuse stiimulit), seega pole see odav, kuid see ei tule siseruumides istudes. Kuigi istmed on nahast, tundub armatuurlaud ja istmed justkui odavamast autost, mis on jazzitud. Muidu on see korralik, korralik ja funktsionaalne; kui poleks olnud kosmose vanuse valijaid ja sõidurežiimi valijat, saaksite andeks, kui arvate, et olete tavalises Nissani.
[galerii: 12]
Nissan Leafi ülevaade: sisustus
Vaatamata välimusele ei ole Nissan Leafi salong halb koht ning see koondab tonni funktsioone. Jõuan hiljem EV-spetsiifiliste asjadeni, kuid Leafi infolustisüsteem on muljetavaldav. Nagu arvata võis, on Nissan valinud 7-tollise puutetundliku ekraani, mille kõrval on mitu otseteenuppu. Ehkki Nissani Carwingsi kasutajaliides vajab veidi tööd, leidsin, et süsteem on intuitiivne ja reageeriv ning hiljuti testitud Jaguar XE-l puuduvad kaks asja.
Ekraan oli helge, kui seda vaja oli, ja auto esi-, tagumise ja külgkaamera vooge oli hõlbus näha, olenemata sellest, kas ma parkisin päeval või öösel. Leaf ei ole veel autonoomse parkimisega saadaval, kuid see katab kaamera etteande suunised, nii et seda on lihtne parkida ilma valuvelgi lihvimata või autot tagant põrutamata.
[galerii: 13]
Nissani sidumine iPhone'iga Bluetoothi kaudu oli lihtne ja sealt edasi sain mängida, peatada ja lugusid vahele jätta lihtsalt Nissani puutetundliku ekraani abil või ratta nuppude abil. Nööbid pole sugugi auto määrav punkt, kuid Leafi roolil viibijad on pettumus: nad tunnevad end odavalt ja kergelt. Aga tagasi funktsioonide juurde. Mudelil oli mul valikuline seitsmekõlariline Bose helisüsteem koos subwooferiga ja see on varustatud isegi CD-mängijaga. Muusika kõlas lehes suurepäraselt ja jäi helitugevuse tasemel selgeks.
Nissan Leafi ülevaade: sõitke
Mis puutub Nissan Leafi juhtimisse, siis mu vaated muutusid igapäevaselt. Kui võtsin auto esimeseks teekonnaks välja, tundis Leafi käitamine imelikku ja võõrast.
Kuid kui Nissani valimisketid võivad tunduda tüüpilise stiilijuhtumina sisu üle, leidsin mõne aja pärast, et need olid selged, informatiivsed ja hõlpsasti loetavad. Paremal küljel kuvab Leaf teie vahemiku, samal ajal kui vasakul näete lihtsalt aku temperatuuri, mis on olulisem kui arvate EV puhul.
Kasulik võimsusmõõtur hõljub üle kahe valimisnupu ülemise osa, mis muudab hõlpsaks nägemise, kui palju energiat kasutate või säästate. Kõik tahke punktist paremal näitab, kui palju energiat te küsite, samal ajal kui kõik sellest järelejäänud osa näitab, kui palju energiat taaskasutate energiasäästusüsteemi kaudu. Peamise ketta kohal asuvas väiksemas varikatuses on Nissan lisanud ka ökoleti, mis mõõdab telemeetria abil teie sõidu keskkonnasõbralikkust. Tulemus? Mida rohkem sõidate, seda rohkem kuvatakse ekraanil puu ikoone.
Nissani lehtede ülevaade: elamine koos EV-ga
Praktikas läksid need kettad tajutud trikkidest hädavajalike tööriistadeni ja need muutsid oluliselt minu sõidu viisi. Ma tunnistan, et puud ja efektiivsus ei olnud minu jaoks nii olulised, kui esimest korda Leafi hüppasin, kuid pärast teist või kolmandat teekonda olid neist saanud minu sõidu lahutamatu osa.
Punane tuli eemal? Kõrvale kogu aeg ja pange aku sisse natuke elu. Liiklusummikus? Oodake, kuni eessõitev auto jõuab kaugele, selle asemel, et korduvalt ebaefektiivselt käivitada ja peatuda. See muutis täielikult minu sõidu viisi.
Nissan Leafil on kolm käiku: tagurpidikäik, sõidu- ja B-režiim, viimane on agressiivsem regenereerimisrežiim. B-režiimis sõites tunnete, kuidas auto gaasilt maha võttes aeglustub märgatavalt, ja näete, kuidas auto koristab tavapärasest palju rohkem energiat. Kui olete oma reisi lõpetanud, saate oma sõidustatistikat vaadata Nissani ConnectEV rakenduses.
[galerii: 14]
Aga kui ma panen Nissan Leafi tundma, et see on pennisäästlik harjutus, teen ma seda ülekohtuselt. See võib olla elektriline ja tõhus - kuid Nissan Leafi juhtimine on tegelikult tore. See tundub üllatavalt nurkade taha istutatud, kuid parim asi lehes on selle uimastamise aeg 0–30 miili tunnis.
Tänu lõputule pöördemomendile (207 naela-jalga) saavutab Nissan Leaf kiirusepiirangu kiiresti, nii et see sobib suurepäraselt enda hoidmiseks linnatänavatel. Üks minu lemmikhetki Leafis saabus pärast seda, kui peksin võidusõitja Corsa tuledelt, lülitusin B-režiimi ja pidasin seejärel kinni 40 km / h kiirusepiirangust Kenti ühel kurikuulsamal lohistusribal. Ta ei olnud lõbus.
Nissani lehtede ülevaade: vahemik
Kui olete selleni jõudnud, on tõenäoline, et olete juba huvitatud elektriauto ostmisest - ja tõenäoliselt hoiab teid tagasi kardetud valiku probleem. Milline on valik Nissan Leafil? Mulle tundus, et see on täiesti vastuvõetav ja selguse huvides kasutasin 24kWh mudelit. Üllataval kombel leidsin, et 24kWh Leafi taotletud 84 miili on peaaegu piisavalt, kuid umbes 1600 naela eest lisab 30kWh Leaf veel 25% ja annab 107 miili laadimise kohta. Ja see tundub veelgi ahvatlevam.
kuidas eemaldada USB-lt kirjutuskaitse?
[galerii: 4]
Ma kordan seda teie jaoks: Nissan Leht 24kWh sobis peaaegu kõigi sõitude jaoks. Kasutasin autot asjaajamiseks linna ja mõnikordNädalal sõidan Bromleyst Londonisse ja nädalavahetusel kasutasin seda intensiivsemalt. Kahe nädala jooksul, kui mul auto oli, oli mul ainult üks hoiatus aku taseme kohta ja see oli siis, kui ma laadija poole tõmbasin.
Range ärevus oli minu jaoks Leafiga töötamise alguses tohutu probleem ja püüdes mitte ennast hätta jätta, jälgisin ma vahemikku nagu kull, isegi lisakihte kandes, mitte ei kasutanud kerist. Kuid lõpuks olin ma EV konverter. Edasi planeerides ja teades, kus laadijad asuvad, sain kogu maailmas hoolimata ringi sõita, muusika üleval, küttekehad sees ja soojendusega rool.
Laadisin Leafilt Nissani esinduses, kahes kaubanduskeskuses ja spordisaalis ning mul polnud kunagi ühtegi laadimisprobleemi. Laadisin seda ainult üks kord kodus, kasutades Leafi komplekti kuuluvat kolme pistikuga pistikupesa laadimiskomplekti - ja kui mul oleks olnud kodus kiirlaadija paigaldatud (umbes 300 naela), oleks see kogemus olnud veelgi lihtsam.
Kui auto tõepoolest laadimist vajas, oli seda lihtne leida. Kuigi Nissani rakendusel oli asukoha leidja, kasutasin laadimispunktide otsimiseks rakendust Zap-Map, kuna seda oli palju lihtsam kasutada.
Ka laadimine oli üsna lihtne. Lihtsalt avage väikese ruudukujulise iluvõre all esiosas Leafi laadimispaneel, kinnitage kaabel ja koputage seejärel selle ühendamiseks laadijale elektrilist lisakaarti. Laadijal süttib roheline tuli, mis annab teile teada, et see täiendab teie autot, ja sinised tuled Leafi kriipsu ülaosas näitavad laadimise olekut. Autot testides ei tulnud ma kiirlaadijaga kokku, kuid auto tavalise 80% -lise laadimiseni kulus umbes kolm tundi.
Rakenduse ConnectEV abil saate oma laadimist ka kaugelt jälgida. Kuigi see võib tunduda järjekordse elektriauto trikkina, leidsin, et see Leafi kolleegi rakenduse funktsioon on tõesti kasulik. Mitu korda otsustasin minna mõnda lisapoodi või pikendada treeningut, lihtsalt sellepärast, et soovisin Leafil veel paar protsendipunkti laadida.
Rakendus võimaldab teil ka oma autot eeltingimusteks seada, mis tähendab põhimõtteliselt, et saate kliimaseadet reguleerida, kui auto on laetud. See funktsioon on suurepärane, sest see tähendab, et te ei pea istuma liiga kuumas või külmas autos ning see tähendab ka seda, et kui teele jõuate, säästate aku kasutusaega asjades, nagu näiteks tegelik sõit.
Nissan Leafi ülevaade: hind ja jooksvad kulud
Elektrirevolutsioon ei tähenda ainult vahemikku, vaid ka hinda - ja Nissan Leaf on üsna mõistlik. Leafil on kolm varustustaset - välja arvatud erinevad aku suurused - ja hinna tõustes kasvab ka funktsioonide arv. Visia on odavaim Nissan Leaf, mida saate osta, ja 21 530 naela (koos toetusega) on see ka üsna odav. Pärast seda algab 24kWh keskklassi Acenta 23 630 naelsterlingilt, kuid lisab energiat koguva B-režiimi koos valuvelgede, püsikiiruse regulaatori ja kiirusepiirajaga. Auto, millega ma sõitsin, oli tippklassi 24kWh Tekna, mis lisab seitsmekõlarilise Bose helisüsteemi ja kõik parkimisviisid, nagu lähedusandurid ja tahavaatekaamera.
[galerii: 6]
Kui saate Leafi, saate selle kas otse akuga osta või osta ilma akuta ja rentida ühe kindla summa eest kuus, nii et teie ostuvõimalused on üsna paindlikud.
Minu laadimiskulude eest hoolitseti, agaAutomaatne ekspressütleb, et täis paak maksab teile umbes 2 naela ja Nissan väidab, et selle laadimine kodu elektrivarustuse abil lisab teie aastasele elektriarvele ainult umbes 260 naela. See on tõepoolest väga mõistlik.
Nissan Leafi ülevaade: kohtuotsus
Selleks ajaks, kui pidin lehe tagasi andma, olin selle külge kinnitatud viisil, mida ma ei osanud oodata. Sellistest asjadest nagu Nissan Leafi veider käivitusmüra sai lõbusaks ja äratuntavaks osaks kogemusest ning mulle meeldis sellega linnas ringi sõita.
Tegelikult tundus Leafi juhtimine sarnanevat klassikalise auto või armsa pauguga sõitmisele. Muidugi, see kasutab tipptehnoloogiat, kuid Nissan Leafi regeneratiivsed võimalused ja akutoitega jõuülekanne tähendavad, et sellel on veidrusi ja need panevad teid rohkem mõtlema oma sõidule.
Pärast kahe nädala möödumist Leafiga on lihtne mõista, miks see on Ühendkuningriigi enimmüüdud elektriauto. Nissan on taganud, et see töötab finantsperspektiivist, ja selle valik on piisavalt praktiline, kuid see on kuidagi omistatud ka isikupäraga. Nüüd saadaval oleva pikema valiku - ja vaid veidi kallima - 30kWh mudeli korral võiks Nissan Leaf olla auto, mis rikub Tesla Model 3 pidu.
Kas soovite veel ühte vaadet Nissan Leafile? Loe teist ülevaade meie sõsarsaidilt Auto Express siit
