-
Pilt 1 /28
Uus Mercedese A-klass on midagi suurt. Tavaliselt võite eeldada, et ma selgitan, et see on kõige odavam viis Mercedese istumiseks, see kõik on seotud kaubamärgiga ja vähem auto ja sõiduvõimalustega. Lõppude lõpuks on Mercedes viimasel ajal nii palju müünud.
Vaadake seotud Mini 3-ukselise luugi ja kabrioleti (2018) ülevaadet: väike auto, mis on tehnikas suur Ford Fiesta 2017 ülevaade: populaarsema moodsam vorm
See väljaanne on mõnevõrra erinev, kuna selle asemel, et tutvustada veidi uut välimust ja kergelt üle vaadatud mehaanilisi mehhanisme, on Mercedes kõik välja pannud ja selle raamatu visanud.
Ma räägin siin uuest Mercedes-Benzi kasutuskogemusest (MBUX). Esimest korda sel aastal Las Vegases toimuval tarbeelektroonika näitusel (CES) esitletakse seda, mis on üsna tõenäoliselt kõige arenenum kõrgtehnoloogiline piloodikabiin, mida olen autos näinud. See võidab siin Mercedese E- ja S-klassi, mis läheb mõnevõrra, mis on tore, arvestades, et viimane algab 72 000 naelsterlingist - see on enam kui kahekordne uue 25 800 A-klassi maksumus.
[galerii: 1]Mercedese A-klassi ülevaade: MBUX ja sisetehnika
Salongi sisemuses on see tüüpiline Mercedes, kus on laiali puistatud palju töödeldud alumiiniumi ja tüüpiliselt kõrge mugavus. Kuid see kõik on seotud uue A-klassi tehnoloogiaga ja see algab sellega, mis ulatub rooli tagant ühe sujuva, peenelt kumera pühkimisega.
See on nagu midagi Starship Enterprise'i sillalt, kuid Klingonsi kaasamise asemel kasutatakse seda siin teie spidomeetri ja pöörete loenduri, satelliidi, meedia ja auto seadete esitamiseks. Ja (kas ma juba ütlesin?) Näeb see välja veriselt hämmastav.
Kuid see pole kõigis A-klassi mudelites sama. Parima kogemuse saamiseks vajate kaks 10,25-tollist ekraani, mille toiteallikaks on paar Nvidia Tegra X2 kiipi. Odavaimatel mudelitel on selle asemel paar 7-tollist ekraani ja vähem võimsad sisemised osad.
[galerii: 12]Ükskõik millise mudeli valite, töötavad need kaks ekraani siiski umbes samamoodi. Parempoolne, keskne ekraan on puutetundlik, vasakpoolne on passiivne ja seda kasutatakse navigeerimiskaardi, kiiruse ja tahhomeetri kuvamiseks erinevates kasutaja poolt seadistatavates paigutustes. Ja seda on väga intuitiivne kasutada; Mulle meeldib eriti see, kuidas saate suhelda auto erinevate seadistustega - näiteks esituled -, puudutades lihtsalt ekraanil selle 3D-mudeli vastavat osa.
Digitaalne instrumendinäit, mis asub rooli taga, on täielikult kohandatav. Valimisnumbrid saate peita ja asendada need 3D-kaardiga (kaasas SIIN Technologies ), isegi kohandage, millised kaardi elemendid ilmuvad.
[galerii: 18]Mis kõige parem, erinevalt Audist pole Mercedes siinset last koos vanniveega välja ajanud. Kui te ei jõua sõidu ajal puuteekraani kasutamisega, leidub käiguvaliku ees suur puuteplaat, mida saate ekraanilt ekraanile liikumiseks kasutada puuteekraani asendajana vasakule ja paremale pühkimiseks. loendites navigeerimiseks üles ja alla ja üksuste valimiseks klõpsake nuppu. Lisaks annab see MacBooki leidliku haptilise puuteplaadi kajas korduvalt tagasisidet, kui klõpsate.
[galerii: 27]Ja kui soovite minna täiesti käed-vabadesse, saate seda teha ka tänu Mercedese Linguatronicule Nüansil töötav digitaalne assistent , mis võimaldab teil saada juhiseid, mängida muusikat ja isegi temperatuuri muuta, lihtsalt hüüdes hei Mercedes ja mida iganes soovite. Ka see töötab päris hästi; see tõlgendab isegi mõnevõrra ebaselgeid avaldusi, nagu hei Mercedes, mul on külm palvena kliimaseadme temperatuuri tõsta.
[galerii: 22]Mis puudutab Apple CarPlay ja Android Auto, siis neid on alates septembrist võimalik tellida valikulise nutitelefoni ühenduspaketi kaudu, mis sisaldab ka Mercedese rakenduse kaudu traadita laadimist ja digitaalsete võtmete võimalust. Negatiivsemalt öeldes pole Ühendkuningriigi mudelis HUD-d, ehkki digitaalse instrumentide klastri puhul on see mõnevõrra andestatav.
kuidas saada tasuta wifi ilma paroolita
LOE JÄRGMINE: Mini 3-ukseline luuk ja kabriolett (2018) ülevaade: väike auto, mis on tehnikas suur
Mercedese A-klassi ülevaade: turvafunktsioonid ja juhiabi
Kui Mercedese uue autosse kuuluva tehnikapaketiga oleks kõik korras, piisaks sellest, kui näete seda mugavalt iga 30 000-naelase allahinnaga madalama hinna eest kõigi teiste autode ees - kuid neid on veelgi, ehkki võite arvata , see kõik on valikuline.
Esimesena on laiendatud navigeerimispakett, mida tuleb ausalt öeldes uskuda. Nii et vaadake allolevat fotot ja naaske siis arvustuse juurde.
[galerii: 24]See, mida te näete, on sisuliselt segatud reaalsuse satnav. See kasutab auto esikaamerat, et kuvada reaalajas pilt eesolevast teest, mis on kaetud sinise noolega, mis näitab vajalikku teed, samas kui paremal on traditsiooniline ülalt-alla ristmiku graafika.
[galerii: 23]See on tõsiselt nutikas kraam ja uuendus, mis tegelikult näib töötavat. See muudab palju selgemaks selle väljamõeldise väljamõtlemise, mille ringristmikul valida; tegelikult läheksin nii kaugele, et ütleksin, et see parandab ka ohutust, sest pilku kaardile vaadates näete endiselt, mis teie ees on, hoides teid ümbritsevast alati teadlik.
Muidugi pole see ainus tehnoloogiapõhine turvasüsteem, mida uues A-klassis pakutakse. Seal on ka liiklusmärkide tuvastamine, mis annab teile märku maksimaalsest lubatud kiirusepiirangust teel, millel sõidate.
[galerii: 19]Samuti on võimalus määrata Active Lane Keeping Assist, mis hoiab teid teereas, kui hakkate välja triivima. Ma leidsin, et see toimis hästi, kuid see võib olla mõnevõrra murettekitav, kui sõidate kiiresti.
Teised poolautonoomsemad režiimid, nagu näiteks Mercedes ’Distronic aktiivne rooliabi, mis pakub märgatavat rooliabi isegi kurvides, on A-klassis saadaval aasta lõpuks.
LOE JÄRGMINE: VW Touaregi ülevaade (2018): Volkswageni maastur on tehnoloogiline ime
Mercedese A-klassi ülevaade: helisüsteem
Minu proovisõidumudelisse paigaldatud keskklassi helisüsteem oli veidi vähem muljetavaldav. Kõlarid pole kaubamärgiga; selle asemel on need Mercedes-Benzi sisekõlarid, mida juhib võimendus kokku 225 W. Pagasiruumis on subwoofer, A-piilarites ja tagumistes ustes kõrgsageduskõlarid, kõigis neljas ukses keskkõlarid ja ees keskmine keskkõlar.
[galerii: 14]Paberil näeb see muljetavaldav välja; tegelikkuses on esitus segane ja ma leidsin, et üldine helikvaliteet on liiga ülemeelik. Isegi siis, kui ma helistasin kõverat kuue pügala võrra alla ja nihutasin faderit kaks sälku tagumise muusika juurde, kõlas kõrva läbistavalt tüütult. Kõrgused on liiga karmid ja rabedad ning seetõttu on raske nautida kuulamist kauem kui mõni minut korraga.
Millest on kahju, sest mujal on helikvaliteet täiesti hea. Keskmised ja bassid olid mõlemad täiesti vastuvõetavad. Madalatel on mõnus müristamine ja seal on tihe keskbass. Keskpaigad paljastavad piisavalt üksikasjalikkust ja ei ole tagaplaanile surutud, mis sobib suurepäraselt laulule, kus rõhk on vokaalil.
Lisage muljetavaldav helilava ja fantastiline instrumentide eraldamine ning teil oleks olnud tapja helisüsteem - kui seda poleks olnud talumatult vaprat kõrget.
[galerii: 25]LOE JÄRGMINE: Ford Fiesta 2017 ülevaade: populaarsema moodsam vorm
Mercedese A-klassi ülevaade: disain ja mugavus
Luukpära osas on A-klass turul üks kallimaid pakkumisi, kuid nagu nägime, põhjendab uus A-klass seda absoluutselt, eriti oma kõrgtehnoloogiliste info- ja meelelahutus- ning abisüsteemidega.
See on ka tippklassi poolest, kuidas see sisemiselt sobib. Alates pehmetest, sünteetilistest nahktoolidest kuni reaktiivmootori sisselaskeavadena välja nägevate õhutusavadeni armatuurlauale.
[galerii: 15]Tegelikult, sõltuvalt teie temperatuuri reguleerimisest, muudavad õhutusventiilid isegi värvi, muutes kabiini soojendades ajutiselt punaseks ja jahutades siniseks.
Ka roolil on palju peidetud kalliskive. Lisaks tavalistele juhtnuppudele, nagu helitugevuse reguleerimine ja püsikiiruse hoidja, on ratta mõlemal küljel kaks mahtuvuslikku puutetundlikku nuppu. Üks neist nuppudest juhib info- ja meelelahutussüsteemi ekraani, teine aga digitaalse instrumendiklastri jaoks. Nad on tundlikud ja intuitiivsed kasutada ning annavad juhile veel ühe viisi auto erinevate võimaluste juhtimiseks.
[galerii: 13]Vaatamata auto kahekordsetele 10,25-tollistele kuvaritele on Saksa tootja otsustanud mõned füüsilised nupud paigal hoida. Näiteks kliimaseadmed, mis asuvad eesmiste tuulutusavade all, on kõik füüsilised lülitid ja nupud. Puuteplaati ümbritseb ka nuppude komplekt, mis sisaldab lülitit, et liikuda läbi auto nelja sõidurežiimi: Eco, Sport, Individual ja Comfort.
Lõpuks leitakse armatuurlaua paremast küljest füüsiline toide ja nupp Start / Stop. Samuti ei pea te võtit kuhugi esitama, kui olete selle endale kätte saanud; sul on hea minema hakata.
LOE JÄRGMINE: Nissan Leaf 2018 ülevaade: Suurbritannia populaarseim EV muutub paremaks
Mercedese A-klassi ülevaade: juhtimiskogemus, mootor ja juhitavus
Käivitusüritusel sõitsin A 200 AMG-ga, mis oli varustatud nelja silindrilise 1,4-liitrise turbolaaduriga bensiinimootoriga. Leidsin, et auto on ümber nurkade pädev ja hõlpsasti juhitav. Sellel on kerge tunne ja Cotswoldsi käänulistel teedel ja nende ümbruses oli see üsna nipp. Kuid see pole midagi, mis teie impulsi võidab, kui olete innukas juht.
[galerii: 5]See tähendab, et auto ei püüa olla sportlik. See on loodud nii mugavaks sõiduks, mida naudite kiirteel kruiisides. Kuid isegi siin on mõningaid probleeme.
Peale nõrga ebameeldiva mootorimüra, kui pedaali metalli külge panete, olin ehmatuses, kui kuulsin üsna palju teemüra, nii et see viskas mind üldisest sõidukogemusest eemale. Isegi siis, kui helisüsteem on üleval, tunnete vibratsiooni üle põranda - mitte midagi sellist, mida Mercedesel oodata võiks. Selle asemel ootaksin õndsat vaikust ja pehmet, kossutavat sõitu.
[galerii: 6]Meie õe pealkiri Auto Express avaldas selle kogu ülevaade Mercedese A-klassist selle aasta alguses, nii et lugege nende ülevaadet auto jõudlusest ja juhitavusest.
LOE JÄRGMINE: Tesla Model S (2017) ülevaade: külastame Elon Muski kõige populaarsemat elektriautot
Mercedese A-klassi ülevaade: hind ja valikud
Suurbritannias on uus A-klass saadaval kolmes varustustasemes: SE, Sport ja AMG. Hinnad algtasemelt A 180 d SE, mis on varustatud 1,5-liitrise neljasilindrilise 114-hobujõulise turbodiisliga diiselmootoriga, on 25 800 naela. Teise võimalusena võite valida kahe bensiinimootori mudeli vahel: 1,3-liitrine neljasilindriline turbolaadur A 200, mille ma sõitsin 161 hj kraaniga, ja 2,0-liitrine neljasilindriline A 250 koos 221 hj, mis algavad vastavalt 27 500 ja 30 240 naelsterlingilt. .
miks mu veebikaamera ei tööta obs
Kuna Mercedes plaanib 2019. aasta alguseks turule tuua odavama A 180 bensiinimootori ning kaks võimsamat diislikütuse varianti (200 d ja A 220 d), peaks varsti olema palju valikut. Kõigil mudelitel on esialgu Mercedese seitsmekäiguline kahesiduriline 7G-DCT automaatkäigukast. Manuaalsed mudelid peaksid Suurbritanniasse jõudma 2018. aasta lõpus.
[galerii: 7]Kõigil mudelitel on kliimaseade, DAB-raadio ja valuveljed, mille suurus sõltub teie soovitud näitajatest. Sport on varustatud näiteks 17-tolliste ratastega, samal ajal kui AMG-mudel on varustatud suuremate 18-tolliste velgedega. Muidugi, nagu iga uus turul olev auto, on ka põhipakettidele lisamiseks erinevaid pakette.
Siinkohal tasub märkida, et kõik trimmimismoodulid on standardvarustuses paari 7-tollise ekraaniga (piloodikabiin ja armatuurlaud) ning ühe või kahe 10,25-tollise ekraani olemasolu eest peate lisatasu maksma.
[galerii: 17]Näiteks 1 395 naelsterlingi suurune Executive-pakett sisaldab kahte 10,25 tollist puutetundliku ekraaniga infotainment-ekraani, Parktronicuga aktiivset parkimisabi, soojendusega esiistmeid ja kokkuklapitavaid peegleid. Pakkumine ‘Premium’, mille hind on 2395 naela, lisab 10,25-tollise piloodikabiini ekraani, 64-värvilise ümbritseva valgustuse, valgustatud ukseläved, keskklassi helisüsteemi Keyless Go ja tagumised käetoed.
Samuti võite olla huvitatud täpsustamast 495 naelsterlingi liitpildi navigeerimispaketti, mis lisab segast reaalsusega navigeerimise ja liiklusmärkide abi.
[galerii: 4]Mercedese A-klassi ülevaade: kohtuotsus
Selle aasta täiesti uue MBUX-liidesega Mercedese A-klass on väikeste luksusautode mängude vahetaja. See toob suurte autode tootesarja kõige soodsamale Mercedesele ja ajab ühe hoobaga A-klassi luksusliku luukpäraga ruumis konkurentidest ette.
Mulle meeldib eriti, kuidas Mercedes on kasutusele võtnud liidese armatuurlaual ja kokpitis. AR lisamisega on MBUX süsteem tehnoloogiliselt kõige arenenumate infotainment-kabiini kombode seas, mida olen näinud.
Kuid see pole kõik roosiline, üsna nõrk helisüsteem ja vältimatu maanteemüra õõnestavad seda mõnevõrra. Need kaks elementi võtavad autosõidu nautimise ja naudingu ära ning luukpära puhul, mis algab 25 800 naelalt (31 710 naela juhitud auto eest), ootaksin palju muud.
