-
Pilt 1 /22
Viimase paari aasta jooksul on S-klass olnud kõige keerukam, tehnoloogiliselt arenenud salong Mercedese, mida saaksite osta. Kuid 2017. aastal langeb see au Mercedese E-klassile. Autotehnika kasvab kiiresti ja autotootjad ei saa endale lubada oma traditsiooniliste lipulaevade jaoks uusimat autotehnikat. Selle asemel võtavad nad oma uued uuendused kasutusele niipea kui võimalik ja see tähendab, et tavaliselt keskklassi kategooriasse kuuluvad mudelid - näiteks 5. seeria BMW ja E-klass Mercedes - esindavad nüüd kõige arenenumaid sõidukeid teel.
Kuid kui hea on 2017. aasta Mercedese E-klass ja mis veelgi olulisem, kas see sobib uue BMW 5. seeriaga? Sõitsin selle avastamiseks Suurbritannia teedel 2017. aasta Mercedese E220d AMG-ga.
[galerii: 3]
Mercedese E-klassi (2017) ülevaade: disain
Vaadake seotud Uus BMW 5. seeria (2017) ülevaade: saate käia seni kõige enam ühendatud BMW-ga Uus Audi Q5 (2017) ülevaade: väike maastur, mis on tehnikas suur Mercedese S-klassi (2016) ülevaade: 2017. aasta värskendus ei saa tulla piisavalt kiiresti
Kui oleksite viimase E-klassi fänn, meeldiks teile tõenäoliselt ka uus, sest vähemalt väliselt pole nii palju muutunud. E-klass on hea väljanägemisega auto ja kuigi praegu on maanteel mõni julgem ja teravam disain, hoiab Mercedes oma. Tõenäoliselt aitas minu juhitud auto värv: pakutav E200d AMG Mercedes oli rikkaliku imelise Designo hüatsindipunase värviga ning koos kroomitud esiletõstetud ja AMG bodykitiga näeb see kindlasti välja nagu luksusauto.
Nagu enamikul praeguses tootes olevatest Mercedestest, on ka E-klassil tohutu iluvõre ja kapott, auto külgedel domineerivad õõtsuvad jooned. Tagaküljel on E-klassil ümardatud pakiruum ja korralikud tuled, mis annavad atraktiivse, kuid alahinnatud ilme.
[galerii: 4]
Mercedese E-klassi (2017) ülevaade: sisustus
Uue E-klassi sisemus on oma välimusest palju radikaalsem ja läheneb uudsele disainile, mis eristab end konkurentide BMW ja Audi salongidest. Niipea kui autosse istute, on esimene asi, mida märkate, tohutu ekraan, mis ulatub juhipoolelt kuni auto keskosani. Vaadake lähemalt ja leiate, et see sisaldab tegelikult kahte 12,3-tollist kõrglahutusega ekraani tahvelarvutilaadses šassiis. See pole siiski auto armatuurlauale sügavalt sisse pandud; selle asemel on Mercedes pannud tunduma, et see hõljub ees nagu tohutu laiekraaniga tahvelarvuti.
miks mul pole kõiki snapchati filtreid
Peale tohutu ekraani on Mercedese E-klassi sisustus traditsioonilise väljanägemisega, mille sobivus ja viimistlus on kõrgel tasemel, mida võiksite oodata 49 000 naela maksva auto puhul. Keskkonsoolil on füüsilised lülitid auto helisüsteemi ja kliimaseadme jaoks, samas kui enamikku auto funktsioonidest juhib hübriidne puuteplaat ja valimiskontroll, mille juurde jõuan hiljem.
Üldiselt on E-klassi siseruum siiski üks mugavamaid, mida selles sektoris leiate, ja kuigi see pole nii juhikesksem kui näiteks BMW 5. seeria, teeb see teid tõhusalt kookoniks. Nii nagu 5. seerias, saab ka Mercedese ümbritseva sisevalgustuse seadistada 64-st erinevast värvist: valisin seekord tujuka punase.
Mercedese E-klassi (2017) ülevaade: Infotainment
5. seeria BMW-l võib olla üks suurematest ekraanidest, mida olen kasutanud, kuid Mercedes on selles piirkonnas põhjalikult peksa saanud. Ehkki seda võib ekslikult kasutada ühe ekraaniühiku jaoks, kasutab E-klass tegelikult kahte omavahel ühendatud ekraani ja vasakut ekraani kasutate asjade infotainment-poolel. See on ülekaalukalt suurim ekraan, mida olen autos kasutanud - võib-olla Tesla Model S kõrvale - ja see on uskumatult terav. Olenemata kaartide kuvamisest või teksti kuvamisest, ei suutnud ma pikslite struktuuri üldse välja tuua. [Galerii: 9]
IPhone'i sidumine oli keerulisem protsess, kui arvate, ja muud funktsioonid, näiteks auto valgustusskeemi muutmine, on maetud lehtedele ja menüülehtedele. Oluline on märkida, et need on asjad, mida teete tõenäoliselt üks või kaks korda kunagi varem, nii et need ei põhjusta suuri ebamugavusi.
Kui olete leidnud soovitud seaded või lehe, tuleb E-klassi ekraan omaette, kuid kindlasti on see pisut dateeritud menüüsüsteemi poolt alt vedatud.
Mercedese E-klassi (2017) ülevaade: jõudlus
Hoolimata aeg-ajalt keerukast kasutamisliidesest, on Mercedese autosüsteem üldiselt üsna tundlik. Näiteks kaartide suumimine ja vähendamine toimub ilma pausideta ning animatsioon on puhas ja sujuv. See oleks hea tavalisel ekraanil, kuid E-klassi suure tihedusega ekraanil on see eriti muljetavaldav.
Mercedese E-klass ei kasuta puutetundlikku ekraani ja see on minu jaoks hea, kui sellega kaasneb suurepärane menüü ja juhtimissüsteem. Kuid leidsin, et Mercedese menüüd on mõnevõrra nõtked ja mõnikord vastumeelsed.
[galerii: 12]Ka Mercedese E-klassil ei lähe füüsilise juhtimise osas nii hästi; täpsemalt hübriid-, valimis- ja puuteplaadisüsteem, mida Mercedes kasutab kogu oma praeguses mudelivalikus.
Põhimõtteliselt pakub E-klass teile kahte töörežiimi: võite kasutada kas valimisnuppu ja nuppe või kasutada samade funktsiooninuppudega midagi puuteplaadiga sarnast. Mõlemad süsteemid on üksteise peale laotud ja kuigi see pakub rohkem valikuid, pole üldine kogemus nii hea kui sihipärasem süsteem nagu Audi tootevalikus või BMW 5. seerias.
Ka auto roolil olevad juhtnupud pole ideaalsed. Suurem osa navigeerimisest toimub mahtuvuslike nuppude kaudu ja ei paku tagasisideks midagi. Ja see tähendab, et avastate end sageli ekraane vahtimas ja üritate välja selgitada, kas teie sisendid on toiminud.
kuidas lugu tiktokki lisada
See on häbi, sest funktsioonide valik, millele saate juurde pääseda rooli kaudu, ja selle taga olev digitaalne kriips on väga muljetavaldav. Kasutades neid pühkimisnuppe ja mitut menüüd, võimaldab E-klass juhtida auto infotainment-süsteemi kõiki aspekte, alates navigeerimisest kuni muusika ja auto seadistusteni, ning see võimaldab ka digitaalset kriipsu suurel määral konfigureerida.
[galerii: 15]
Tegelikult võimaldab E-klass muuta armatuurlaua peaaegu kõiki aspekte. Võite valida mallid Sport, Classic või progressiivne, kuid saate seejärel sisse minna ja näpistada täpselt seda, mis ekraanil on. Nii et kui soovite kaardi pöördeketta välja vahetada, on seda üsna lihtne teha. Kui tunnete end sportlikult, võite lasta keskkonsoolil kuvada täiendavaid mootori andmeid, nagu aku laadimine, õlitemperatuurid ja kasutatud kW. Nii nagu ülejäänud Mercedese E-klass, on ka nende ekraanide disain sile ja poleeritud.
Satnavi kasutamine on eriti lihtne ja pärast aadressi sisestamist valimisnupu või keerulise puuteplaadi abil ei võta E-klass marsruudi arvutamist kaua aega. Mercedese satelliitnavigatsioonisüsteemile on eriti kasulik selle tohutu ekraan ning see kuvatakse ka 3D-orientiirid, nii et teie asukohast on lihtsam aru saada.
Sõidetud Mercedese E-klass I ei olnud varustatud ekraaniga (HUD), ehkki võite seda täpsustada. HUD-d on ilmselt üks kõige kasulikumaid funktsioone, mida leiate tänapäevastest autodest, seega on lest pettumus, et see pole standardvarustus.
[galerii: 2]
Mercedese E-klassi (2017) ülevaade: ühenduvus ja rakendused
E-klass on kõige ühendatum Mercedes, mida saate praegu osta, ja sellel on nii Apple CarPlay ja Android Auto kui ka mobiiltelefonisõbralik Mercedes me süsteem. Nii Android Auto kui ka Apple Carplay käituvad ootuspäraselt (kuigi puutetundliku ekraani puudumine on siin veidi tüütu), kuid just Mercedes me esindab auto ühendatud pakkumise kõige uuenduslikumat osa.
Oleme analoograkendusi juba varem näinud, kuid Mercedes me läheb veel kaugemale. Ükskõik, kas soovite oma auto üles leida, salongi eelsoojendada, uksi kauglukustada või näiteks pidurivedeliku või rehvirõhu olekut kontrollida, saate seda kõike teha selles rakenduses. Veelgi enam, rakendust kasutatakse ka poolautonoomsete kaugfunktsioonide täitmiseks, kuid asun selle juurde hiljem.
kuidas pääseda wifi ilma paroolita
Ühenduvuse osas on E-klassis lisaks Bluetoothile ka elektrooniliste seadmete WiFi-leviala, mis on eriti kasulik siis, kui teie telefonil pole vastuvõttu - või kui reisijatel on ainult WiFi-tahvelarvutid.
Mercedese E-klassi (2017) ülevaade: heli
Autole, millega ma sõitsin, oli varustatud tipptasemel Burmesteri helisüsteem ja see oli kahtlemata üks auto kõige muljetavaldavamaid elemente. Alates vaiksest taustamuusikast kuni maksimaalse helitugevusega raskerokini pakkus 13-kõlariga üheksa kanaliga süsteem rikkalikku heli kogu helimaastikus. Isegi bassitugevama muusika saatel suutis Mercedes edastada tiheda, distsiplineeritud ala- ja keskklassi, mis pani rajad end pingelisemaks tundma. Kuigi see maksab paketi Premium Plus osana 3895 naela, tasub see hankida, kui teil seda on.
[galerii: 13]
Järgmine leht
